Авиация и время 2004 03 - [14]
После снятия с якоря интенсивные полеты Су-33 продолжились. В течение всего пяти дней с 19 по 23 января 1996 г. было проведено пять летных смен, во время которых летчики 279-го КИАП 67 раз поднимались в воздух. 28 января корабль прибыл в Сирийский порт Тартус. 3 февраля «Кузнецов» уже снова находился в море, двигаясь в направлении Крита. 17 февраля корабль прибыл на Мальту, а 29 февраля взял курс на Гибралтар. 2 марта истребители-североморцы провели летно-тактические учения. 6 марта «Кузнецов» прошел Гибралтар. Во второй половине марта уже в северных широтах, на заключительном этапе похода АМГ участвовала в командно-штабных учениях СФ, в которых задействовалось более 40 надводных кораблей и субмарин, около 50 самолетов и вертолетов. 20 марта летчики Су-33 отработали отражение удара авиации условного противника, роль которого сыграли ракетоносцы Ту-22М. Действуя на расстоянии 500 км от ТАВКР, истребители по разведывательной информации от выдвинутого на 200 км вперед эсминца «Бесстрашный» условно поразили ударные самолеты еще до момента «пуска» ими ракет по крейсеру.
Летчику пришлось сажать самолет после отказа корабельной системы посадки «Луна-3». Касание палубы произошло с большой вертикальной скоростью (амортизация шасси обжата полностью)
Су-33 на кормовом самолетоподъемнике
Истребители в подпалубном ангаре «Кузнецова»
Наконец, 22 марта крейсер пришвартовался к стенке родной базы. Позади остались 110 суток боевой службы, более 14 000 миль пути, свыше 400 полетов корабельных истребителей и около 700 – вертолетов. Главным итогом похода стало то, что в условиях боевой службы была практически доказана работоспособность ТАВКР, всех его систем и, в первую очередь, авиационного вооружения. Личный состав авиагруппы получил опыт полетов с палубы в открытом океане. Были проведены наблюдение и слежение за авианосными ударными группировками военно-морских сил США, поиск иностранных подводных лодок и слежение за ними, отработаны способы и варианты применения корабельной авиации в целях прикрытия своей группы кораблей и др. Для России, как великой морской державы, немаловажное значение имела и демонстрация военно-морского флага в Средиземноморье. По результатам похода свыше 60 наиболее отличившихся его участников были представлены к государственным наградам. При этом еще два палубных летчика ВВС Северного флота – подп-ки И.С.Кожин и В.В.Дубовой – были удостоены звания Героя России.
Хотя поход завершился успешно, однако он показал, что у «Кузнецова» имеется ряд серьезных проблем, и в начале апреля 1996 г. корабль встал на длительный ремонт. Летчикам 279-го полка оставалось заниматься летной подготовкой с наземных баз, прежде всего, родного аэродрома Североморск-3. Вскоре во время тренировочных полетов в части произошла первая катастрофа на Су-33. 17 июня 1996 г. из-за потери пространственной ориентировки в сложных метеоусловиях столкнулся с сопкой Виталий Кузьменко на самолете с бортовым №65.
Тренировки летчиков-палубников продолжались, однако характерные доя постсоветского периода проблемы привели к значительному снижению их интенсивности. И все же, несмотря на все трудности, пилотам Су-33 удавалось не только поддерживать неплохую профессиональную форму, но и осваивать новые виды боевой подготовки. Весной 1997 г. в 279-м КИАП началось освоение дозаправки в воздухе. Допуск к ее проведению получили п-ки И.Кожин (днем и ночью), П.Кретов, подп-ки В.Дубовой, М.Савицкий, С.Рассказов, А.Абрамов, Ю.Анищенко и П.Подгузов. Летом в Баренцевом море состоялись учения Северного флота, в ходе которых Су-33 выполняли задачи ПВО кораблей, в т.ч. перехват ударной группы авиации «противника». Во время этих учений 12 летчиков полка впервые провели пуски с Су-33 ракет ближнего боя Р-73 по мишеням.
Большое внимание уделялось и отработке новых способов ведения воздушного боя, основанных на исключительных маневренных возможностях Су-33. В1997 г п-ки Кожин и Кретов, подп-ки Дубовой и Рассказов вслед за своим командиром генералом Апакидзе освоили наиболее сложные элементы нестандартного маневрирования – «колокол» и «кобру Пугачева», которые и ныне выполняют лишь некоторые военные летчики. За освоение новых способов ведения воздушного боя на истребителе Су-33 П.П.Кретов был удостоен звания Героя России. В том же году на «Нитке» прошел очередной этап тренировок летчиков полка, который, помимо традиционного восстановления навыков, включал освоение взлетов с трамплина и посадок на аэрофйнишер в ночных условиях.
Су-33, пилотируемый Т.А.Акакидзе, в роковом полете 17 июля 2001 г.
Истребитель 279-го ОКИАП уходит в очередной полет с трамплина крейсера
Кабина Су-33
Тем временем в Вооруженных Силах России развернулось очередное сокращение, и в мае 1998 г., несмотря на все аргументы командования авиации ВМФ, было принято решение о расформировании единственного в стране соединения корабельной авиации – 57-й СКАД. К счастью, удалось сохранить оба входивших в состав дивизии полка, которые были преобразованы в отдельные. Командиром 279-го ОКИАП стал п-к П.П.Кретов. Оставшийся без своей дивизии ТААпакидзе поступил в Академию Генерального штаба и переехал в Москву.
