Авиация и время 2004 01 - [23]

Шрифт
Интервал

Однако вдохновленный быстрой февральской победой президент Перес отдавать власть не собирался, а на сторону мятежников более никто не переходил. Тогда испытывавший острый недостаток наземных сил генерал Висконти пустил в дело авиацию. В 06.15 «Миражи» обстреляли из пушек находившиеся к западу от Каракаса казармы «Фу- эрте-Тиуна». Одновременно до дюжины «Бронко» и «Тукано», а также один Т-2 нанесли удар по дворцу «Мирафлорес», казармам Президентской гвардии, штаб-квартире полиции и зданию МИД, применив 70- мм НАР и 113,5-кг бомбы. Ряд объектов в столице атаковали вертолеты. Один из них был сбит наземным огнем, погибли четыре находившихся на борту участника мятежа. Вскоре самолеты Висконти стали бомбить и обстреливать правительственные войска, продвигавшиеся к авиабазам, которые контролировали восставшие.

В 7.00 начала действовать президентская авиация. После неоднократных приказов Лабарка и Виельма вылетели на F-16 в сторону столицы для перехвата «Бронко» и «Тукано». Они доложили по радио, что ни одного мятежного самолета в воздухе не встретили, хотя в это время несколько штурмовиков вовсю «утюжили» правительственные части. Те огрызались, сбив огнем 20-мм зенитных пушек и стрелкового оружия «Бронко» (борт FAV 1103), экипаж которого катапультировался и попал в плен. А оба F-16 направились на «Эль-Либертадор» и прочесали эту авиабазу огнем своих пушек. Висконти сразу оценил, сколь большую угрозу несет пара несознательных летчиков, пилотировавших грозные «Файтинг Фалконы», и приказал своим авиаторам атаковать Баркисимето.



Учебно-тренировочные самолеты АТ-27 «Тукано» (слева) и Т-2 «Бакай» мятежники использовали как штурмовики


"Миражам» мятежников не удалось нейтрализовать правительственные истребители


F-16 сыграли важнейшую роль в сохранении власти президента Переса


Линейка законсервированных CF-5A на авиабазе «Теньенте Висенте Ландаэта Хиль»


Кроме F-16, опасение вызывали и законсервированные там истребители, которые правительство могло бросить в бой. Несколько «Миражей» и «Бронко» нанесли внезапный удар и уничтожили на стоянках три CF-5. Невинно пострадал находившийся на полосе гражданский авиалайнер MD-80, в который угодили два 30-мм снаряда. Участники налета посчитали, что достигли куда больших успехов, заявив о восьми уничтоженных CF-5- Но даже если бы они сожгли 128 самолетов, главную задачу выполнить не удалось: F-16 уцелели, более того – приняли активное участие в отражении налета. Они как раз возвращались с задания и с ходу пошли в атаку. В результате Виель- ма сбил два «Бронко»(3*), при этом летчик одного из них теньенте Домадор погиб. По всей видимости, машина Виельмы также получила повреждения, поскольку после заправки и пополнения боекомплекта воевать продолжил только Лабарка. Но нельзя исключить и того, что гибель пилота «Бронко» удручающе подействовала на Виельму, который мог знать его по совместной учебе.

Между тем, обстановка на земле складывалась не в пользу мятежников. Во-первых, военная полиция быстро отбила телестанцию и подавила начавшиеся в столице беспорядки. Механизированный батальон окружил базу в Ла-Карлоте, а к «Эль-Либертадор» стягивались верные президенту войска, в т.ч. танки. Против них Висконти бросил свои штурмовики, кроме того, авиация восставших снова принялась обрабатывать столичные объекты, в т.ч. «Мирафлорес». В это время над Каракасом появился F-16, пилотируемый Лабаркой. Поразить малоскоростные и весьма маневренные штурмовики оказалось непросто, и, пытаясь занять удобную позицию для пуска «Сайдуиндеров» либо стрельбы из пушки, он начал выписывать круги над Каракасом. Столица Венесуэлы находится между двумя высотами, к тому же Лабарка стремился избежать поражения гражданских объектов на земле, поэтому маневрировал весьма осторожно и долго. В конце концов капитану удалось выпустить прицельную очередь из «Вулкана» и поразить «Тукано». Однако для дальнейших атак топлива не осталось, пришлось уходить на Баркисимето, и тут появился «Мираж». Вот что вспоминал столичный житель Хуан Coco: «Они не стреляли друг в друга, т.к. сбитые одного из та означало многочисленные жертвы среди населения на месте падения сбитого самолета. Я видел, как F-16 какое-то время преследовал «Мираж». Эта нечаянная встреча истребителей так ничем и не закончилась.

Штурмовики мятежников продолжали действовать и понесли новые потери. Около полудня у одного «Бронко» вышел из строя левый двигатель: то ли по техническим причинам, то ли от попадания 12,7- мм пули. Летчик немедленно направил машину на авиабазу для совершения экстренной посадки. Когда до полосы оставалось около 300 м, самолет начал быстро терять высоту, затем аварийный двигатель вспыхнул, и экипажу пришлось катапультироваться. Люди уцелели, а «Бронко» рухнул слева от ВПП и сгорел. Почти в то же время армейцы ракетой ЗРК «Роланд» сбили еще одну «раму». Рассказывает тот же Хуан: «Я видел, как один из самолетов был поражен ракетой. Он только заходил в атаку и вдруг окутался дымом. Летчик выпустил шасси и стал уходить в сторону от города, пытаясь сбить пламя, которое разгоралось. Спустя некоторое время я его уже не видел из-за деревьев. Потом мой друг, живущий недалеко от авиабазы, показывал запись, на которой ему удалось запечатлеть, как «Бронко» упал прямо на взлетную полосу».


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2000 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.