Крыло двухлонжеронное, состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Центроплан выполнен цельнодеревянным. Его основной частью является жесткая силовая коробка (кессон), состоящая из лонжеронов, средних частей нервюр и работающей обшивки. Для подъема самолета на центроплане имеются специальные узлы. Каждая консоль состоит из деревянных носка и центральной части, имеющей в конце герметичный отсек, а также двух отъемных дюралевых задних отсеков. Законцовки – дюралевые с аэронавигационными огнями. Между консолями и центропланом оставлены щели шириной 85 мм, обеспечивающие свободный подход к стыковочным узлам. Щели закрываются дюралевыми щитками, закрепляемыми на петлях и затяжных болтах. Крыло снабжено двухсекционными элеронами с осевой компенсацией и щитками-закрылками.
Хвостовое оперение состоит из подкосного стабилизатора с изменяемым в полете углом установки, киля и рулей. Нижняя часть киля – цельнодеревянная, выполнена зацело с фюзеляжем, верхняя часть – цельнометаллическая, оклеенная поверх дюралевой обшивки полотном и покрытая аэролаком. Руль направления – цельнометаллический, оснащен триммером. Стабилизатор и руль высоты имеют дюралевый каркас и полотняную обшивку, покрытую аэролаком.
Подкрыльевые неубирающиеся цельнодеревянные поплавки установлены на консолях крыла, под 8-й нервюрой. Они подвешены на двух вертикальных стойках, одном диагональном и паре боковых подкосов. Каждый поплавок в поперечном сечении имеет килеватость с развалами, днище снабжено накладным реданом. Основные габариты поплавка: длина – 2740 мм, ширина – 520 мм и высота – 540 мм.
Для перекатывания по земле, спуска и подъема с воды служат две тележки: главная, устанавливаемая под передний редан, и хвостовая. Взамен главной тележки может устанавливаться специальное перекатное шасси.
Шасси может устанавливаться на самолет для эксплуатации его с земли. Шасси с задним костылем в зависимости от сезона оснащается колесами или лыжами. Основная опора шасси включает амортизационную стойку, полуось и подкос, которые крепятся при помощи болтов к специальным узлам на центроплане и бортах лодки. Цельнодеревянные окантованные алюминиевой лентой лыжи основных опор имеют габаритные размеры 2600x600 мм. Хвостовая лыжа устанавливается непосредственно на костыль.
Силовая установка включает поршневой двигатель жидкостного охлаждения АМ-34Н с толкающим металлическим двухлопастным винтом диаметром 3 м изменяемого на земле шага. Силовая установка расположена на стойках над центропланом. Система охлаждения состоит из расположенного перед двигателем на подмоторных брусьях водяного радиатора, жалюзи, трубопроводов и аэротермометра. Горючее размещено в двух основных центропланных баках емкостью 670 л и двух дополнительных съемных лодочных баках общей емкостью 460 л. В маслосистему входят два бака: основной 65-л, установленный на моторной установке, и дополнительный 47-л – в лодке. Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом из баллона (давление 150 атм) или при помощи пускового мотокомпрессора АК60.
Управление самолетом – двойное. Штурвалы расположены на одной колонке, при этом правый – съемный. Проводка управления к рулю поворота и стабилизатору – тросовая, а к рулю высоты и элеронам – полужесткая, включающая стальные тросы и трубчатые тяги.
Противопожарное оборудование состоит из баллона с четыреххло- ристым углеродом, установленного сзади переднего лонжерона центроплана, баллона с углекислотой, укрепленного в пилотской кабине по левому борту между шпангоутами № 6 и № 7, крестовины на левом подмоторном брусе и трубопровода. Струя смеси подается из баллонов по трубопроводу к крестовине, от которой попадает на места наиболее вероятного возникновения пожара.
Источниками электроэнергии являются: генератор ДСФ-500 мощностью 500 Вт, находящийся на двигателе, и один аккумулятор 6-АТИ-Ш, установленный в баковом отсеке у шпангоута № 9 по правому борту Напряжение в сети – 12 В. Для его регулировки служит регуляторно-распределительная коробка РРК-500, через которую происходит зарядка аккумулятора от генератора и распределение электроэнергии по сети. В состав электрооборудования входят: осветительные приборы кабин, бортовые и хвостовой аэронавигационные огни, якорный огонь, подкрыльевые посадочные факелы, ручная самолетная фара, ручной светосигнальный прибор и электросбрасыватель бомб.
Аэронавигационное оборудование и приборы – стандартный для того времени комплект. Приборные доски находятся в кабинах штурмана и пилота. Трубки Вентури установлены перед кабиной летчика на обеих бортах. Обогреваемая трубка Пито установлена на правой консоли крыла у нервюры № 8.
Радиостанция РРК (или РСРМ) включает приемник, передатчик, распределительный щиток радиста, антенный амперметр, вольтметр, телеграфный ключ, антенная труба, антенная лебедка, ящик для запасных ламп, сумка для микрофона. Антенна – выпускная. Питание радиостанции – от общесамолетной электрической сети через регуляторно-распределительную коробку РРК-500. Для внутренней связи членов экипажа служат самолетное переговорное устройство СПУ-3, трехцветная световая сигнализация и пневмопочта с электрической сигнализацией.
