Авиация и время 2004 01 - [22]

Шрифт
Интервал

Спасательные средства включают парашюты и спасательные пояса членов экипажа, а также надувную трехместную лодку с двумя складными веслами.

Самолет комплектуется тремя кислородными приборами КПА-1, двумя аптечками, сумками для вещевого запаса, бортпайка и инструмента. В штурманской кабине находится ракетный пистолет «Вери» с брезентовым патронташем на 29 ракет (3-х цветов: белого, зеленого и красного), сумки для карт и штурманского инструмента. Для откачивания воды из лодки служит ручной насос. К самолету прилагаются маты для настила на обшивку центроплана при обслуживании силовой установки, а также стропы для подъема самолета.

Морское оборудование состоит из донного якоря, плавучего якоря, бросательного конца и кошки, носовых лодочных и поплавковых рымов, кормового управляемого рыма, буксирных стропов и багра.

Стрелковое и бомбовое вооружение. Стрелковое состоит из двух пулеметов ШКАС калибром 7,62 мм на турелях Тур-8 с боекомплектом по 1000 патронов на пулемет. Задняя турельная установка экранирована и не имеет компенсатора. На пулеметах установлены кольцевые прицелы КПТ-5 и флюгер-мушки МФ-1. На наружной подвеске самолет может нести бомбы калибром до 250 кг (ФАБ-250 и ротативно-рассеивающие РРАБ-250) общей массой до 500 кг, а также химические и дымовые агрегаты ВАП-4 и ДДП-ЮО, которые подвешиваются на балочных держателях Дер-31 и Дер-32. Бомбосбрасыватели: основной электрический ЭСБР-1, аварийный механический АСБР-2. Бомбометание осуществляется с помощью прицела ОПБ-1.

Для ведения фоторазведки и фиксации результатов бомбометания служит перспективный фотоаппарат типа «Потте-1Б» (АФА-1Б) с перспективным агрегатом. Фотоаппарат расположен в кабине штурмана у левого борта между шпангоутами №5 и №6.


* С топливом и экипажем.

** С пластиной Флеттнера на РН.

*** Нормальная дальность.


Александр Котлобовский/ Киев, Михаил Жирохов/ г. Комсомольское

Фото предоставлены авторами

Над всей Венесуэлой безоблачное небо

Миниатюрная гражданская война, о которой пойдет речь в данной статье, длилась всего один день, однако отличалась очень активным использованием авиации. За неполные сутки было выполнено более полусотни боевых вылетов, состоялось несколько воздушных боев, истребители и ПВО сбили минимум 6 летательных аппаратов. Такое во внутренних конфликтах увидишь нечасто!

Эта история связана с именем бравого венесуэльского полковника-спецназовца Уго Чавеса. Выходец из беднейших слоев общества, друг Фиделя Кастро, этот проникшийся крайне левыми настроениями офицер обрел у себя на родине немалую популярность и авторитет среди военных. Неудовлетворенный положением в стране, он решил свергнуть режим президента Переса, для чего организовал маленькую революцию – одну из тех, что регулярно сотрясали Латинскую Америку. Выступление состоялось 4 февраля 1992 г. Вдохновленные полковником десантники захватили президентский дворец «Мирафлорес» в Каракасе, но Перес успел скрыться, и к концу дня верные ему войска подавили восстание. Главный бунтарь был арестован и препровожден в тюрьму, однако сдаваться не собирался. Заточение не помешало ему связаться с оставшимися на свободе соратниками и организовать новый мятеж, во главе которого был поставлен ближайший сподвижник Чавеса инспектор службы тыла ВВС бригадный генерал Висконти.

Заговорщики готовились тщательно и собирались идти до конца, не проявляя позорных колебаний и шатаний. Висконти отвечал за проведение воздушного парада в честь Дня ВВС и решил воспользоваться тем, что на расположенной в 90 км от Каракаса авиабазе «Эль-Либертадор» (г. Маракай) были собраны внушительные авиационные силы: три OV-lOE и шесть OV-lOA «Бронко» из состава 15-й авиагруппы спецопераций (АГСО), двадцать четыре F-16A/B из 16-й ИАГ, 16 транспортных самолетов (8 С-130Н, б G222 и 2 заправщика «Боинг-707») из 6-й ТАГ, 20 вертолетов (8 «Супер-Пума» и 12 UH-1D) из 10-й АГСО. Кроме того, здесь находились 2-3 «Миража 50EV» из проходившей переформирование 11-й ИАГ и два CF-5A из 12-й ИАГ. Из всего этого «великолепия» к участию в антипрезидентской акции Висконти привлек личный состав обеих АГСО, а также летчиков «Миражей». Наземные силы мятежников включали несколько небольших подразделений Вооруженных сил и группу партизан левацкого толка. В общей сложности удалось наскрести немногим более 1000 человек.

Мятеж начался 27 ноября 1992 г. в 03.30 по местному времени. Висконти лично возглавил ударный отряд, который обстрелял комплекс административных построек на авиабазе и захватил ее часть, включая командный центр и казарму 16-й ИАГ. Поскольку летчики этой авиагруппы отказались примкнуть к выступлению, то их взяли под арест. Но пилоты дежурного звена к-н Элименес Лабарка и теньенте Виельма после первых же выстрелов взлетели на своих F-16A и направились на авиабазу «Теньенте Висенте Ландаэта Хиль» (г. Баркисимето), которая не присоединилась к мятежу. Здесь находилось несколько учебно-бое- вых Т-2 «Бакай», а также поставленных на консервацию CF-5A.

Другая группа мятежников захватила находившуюся в том же Маракае авиабазу «Марискаль Сукре», где располагались: авиационная академия, летная школа, 14-я учебно-тренировочная авиагруппа, включавшая 10 Т-34А и 18 АТ-27 «Тукано», а также несколько перелетевших из Баркисимето Т-2. В 04.30 бунтовщики овладели столичной телестанцией и начали передавать в эфир записанное обращение Чавеса к народу. Восставшие также взяли под контроль расположенную в столичном пригороде Ла-Кар- лота авиабазу «Хенералисимо Франсиско-де-Миранда», где находилась большая часть самолетов и вертолетов морской и армейской авиации.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2000 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.