Авиация и время 2004 01 - [24]
Около 13.00 авиация мятежников боевую работу прекратила. F-16 (неясно, оба или один – в источниках разночтения) проштурмовали «Эль-Либертадор», повторив через два часа налет и попутно обстреляв «Марискаль Сукре». Стало ясно, что мятеж не удался. Висконти и еще 92 офицера на С-130Н (борт FAV 3716) бежали в Перу. Два летчика угнали «Миражи» на голландский о. Аруба, а экипаж одного «Бронко» перелетел на о. Кюрасао. Вертолетчики на «Супер-Пумах» разлетелись по стране и бросили свои «вертушки» где попало. Правительственные войска после этого захватили мятежные авиабазы. Им сдалось около тысячи солдат и офицеров.
Перес праздновал очередную победу и охотно поощрял сохранивших ему верность офицеров, в частности, Лабарка и Виельма были объявлены «героями нации». Однако нельзя забывать, что среди латиноамериканских военных, особенно авиаторов, очень силен корпоративизм. Поскольку Лабарка и Виельма оказались единственными летчиками, принявшими участие в подавлении мятежа, то коллеги смотрели на них, как на «белых ворон». Оба героя подвергались сильнейшему психологическому прессингу, а их карьеры быстро пошли к закату. Виельму поначалу отправили в США для обучения в качестве инструктора на T-2D. Однако плохое знание английского заставило его быстро вернуться на родину. Неясно, продолжает ли он сейчас службу. Судьба Лабарки и вовсе оказалась трагичной. Не выдержав сложившейся атмосферы, он дезертировал, но был найден и арестован. Поступок летчика посчитали результатом помешательства и отправили несчастного в психолечебницу, где он пребывает по сей день.
Следующие выборы президент Перес проиграл. Высший пост в стране занял Рафаэль Сельдара, в 1996 г. амнистировавший Чавеса. Революционный эпизод в биографии энергичного полковника только добавил ему популярности, и через два года он занял «Мирафлорес» мирным путем, победив на очередных выборах.
3* Существует и версия, по которой Виельма повредил третий «Бронко», разбившийся при вынужденной посадке.
Этот OV-10A Bronko из 15-й АГСО был сбит над Каракасом 27 ноября 1992 г.
АТ-27 Tucano из состава 14-й УТАГ ВВС Венесуэлы
F-16А из состава 16-й ИАГ ВВС Венесуэлы
Miraqe 50EV из состава 11-й ИАГ ВВС Венесуэлы
Андрей Совенко/ «АиВ» Фото Lockheed Martin
Старый конь борозды не испортит
Эта пословица, как ни странно, довольно точно характеризует событие, произошедшее 6 декабря 2003 г. в американском городе Форт Ворс, шт. Техас. В тот день с аэродрома компании Lockheed Martin поднялся в воздух новейший многофункциональный истребитель F-16F Fighting Falcon. Эта двухместная машина стала первой, относящейся к очередной модификации «Сражающегося сокола» – Block 60/62, и одновременно первой из 80 самолетов этого типа, заказанных правительством Объединенных Арабских Эмиратов. Самолет пилотировал летчик-испытатель Стив Бэртер (Steve Barter), который за 50 минут полета успел проверить его управляемость и работу основных элементов бортового оборудования. При этом скорость не превышала 530 км/ч, высота – 5000 м и перегрузка – 3g.
Возможно, самое интересное в этом – что упомянутое событие произошло почти точно через 30 лет со дня первого полета YF-1 б, состоявшегося 2 февраля 1974 г. То есть, спустя более четверти века после создания базового варианта самолета разработана его очередная модификация, представляющая собой один из самых конкурентоспособных истребителей наших дней! Но для этого сотрудникам «Локхид Мартин» пришлось попотеть – они постарались объединить в одном самолете достоинства чуть не всех предыдущих версий «Сокола», в т.ч. экспериментальных. В результате машины Block 60/62 представляют собой самое серьезное обновление «Сражающегося сокола» за последние 20 лет. Они оборудованы надкрыльевыми топливными баками вместимостью по 1430 кг керосина, что гарантирует боевой радиус более 1600 км. На F-16F и его одноместном варианте F-16E применено новое информационно-управляющее поле кабины пилота с тремя цветными дисплеями (13x18 см), аналогичное истребителю 5-го поколения F-22A.
В носу самолета установлен новый радар APG-80 с фазированной антенной решеткой, интегрированный с инфракрасной системой целеуказания FLIR. Другими отличительными чертами истребителей Block 60/62 являются новый комплекс радиоэлектронной борьбы, улучшенные бортовые компьютеры и усовершенствованное матобеспечение. Самолеты для ОАЭ будут оснащены двигателями General Electric F110-GE-132 тягой 13000 кгс. Что касается конструкции планера, то на машинах Block 60/62 она получила изменения впервые с 1984 г., когда в серийное производство был запущен F-16C/D Block 25.
F-16E/F, разработанный по заказу ОАЭ, получил название Desert Falcon («Сокол пустыни»). Первый самолет этого типа будет поставлен заказчику в апреле текущего года. Кстати, это почти на 2 года позже первоначально объявленных сроков. Чтобы загладить свою вину, корпорация Lockheed Martin совместно с Korea Aerospace Industries «вдогонку» за F-16E/F предложила Эмиратам специальный вариант учебно-боевого самолета Т-50 Golden Eagle (см. «АиВ», №1'02). Оборудование его кабины повторяет Block 60/62, многие бортовые системы их идентичны, моделируются основные режимы работы РЛС.
