Авиация и время 2003 03 - [12]

) был вовлечен с 1976 г. Его коллективу подготовка производства истребителя четвертого поколения далась нелегко – технологически -десятка- оказалась куда сложнее предшественников Она отличалась широким применением титановых сплавов, крупногабаритных монолитных панелей, сворки кок одного из основных сборочных процессов, небывало сложным комплексом авионики. В то же время, Су-27 имел рациональную схему членения, обеспечивающую удобство сборки, агрегаты выполнялись с учетом принципа панелирования, конструкция содержала намного меньше композиционных материалов, чем, скажем, МиГ-29. К 1979 г. самолет бы/т практически освоен, однако переход на вариант Т-10С потребовал новой перестройки производства. Жесткие сроки, отведенные на это правительством. потребовали от ДМЗ и предприятий-смежников поистине титанических усилий. Огромная заслуга в том, что сроки были выдержаны, принадлежит не только заводу, возглавляемому в то время В. н Авраменко, но и местному филиалу ОКБ, которым руководил А. И. Кнышев. а с 1982 г. – А Я. Маранов.

Серийный выпуск Су-27 в новой компоновке начался в 1982 г. До выхода в 1992 г. постановления Правительство РФ о прекращении выпуска ряда боевых самолетов в Комсомольске успели построить более 40 серий одноместных Су-27. всею около 800 машин. Как и другие авиационные ком плексы в мире, герой этой статьи в процессе серийного выпуска претерпел определенные изменения. В начале это были мелкие технологические усовершенствования и устранение всевозможных неувязок. Например, остекление подъемной части фонаря кабины разделили на две секции, что позволило поднять его качество. Другим видимым отличием первых серийных Су-27 стали скошенные законцовки килей (-пилотки*). В течение нескольких последующих лет основными направлениями работ были улучшении технологичности, установка вооружения и оборудования, не поспевшею к началу серийного выпуски, совершенствование конструкции и повышение прочности по данным продолжавшихся испытаний, а также устранение недостатков. отмеченных в строевой эксплуатации Довольно быстро акценты сместились в область оборудования и вооружения. Такие доработки были практически не заметны непосвященным, однако именно на них сосредоточили свои усилия конструкторы и производственники.

Некоторые усовершенствования, несмотря «та важность, были относительно простыми. Так, начиная с 8-й машины 7-й серии (№07-08) путем перестановки «лемм был изменен порядок прохождения информации о наличии ракет, что сделало систему управления вооружением более надежной. Были и попытки заменить целые системы. С машины №07-05 вместо станции предупреждения СПО-15ЛМ применили облегченную СПО-15СЛ с меньшими углами обзора передней полусферы, однако, начиняя с Nj08-04 вернулись к исходному варианту С самолета №12-01 все Су-27 комплектовались подвесной системой РЭП "Ятаган", правда, о усечен ном виде – без станции "Смальта".

Другие изменения носили более общий характер. Поскольку первые серии Су-27 предназначались исключительно для Авиации ПВО, их вооружение класса "воздух – поверхность" отличалось крайней бедностью. Однако, готовясь к началу поставок в ВВС, завод выпустил несколько истребителей с модернизированными блоками СУВ, обеспечившими бомбометание, пуск НАР и стрельбу из пушек по наземным целям. Причем все это стало возможно делать последовательно в одном заходе. Для решения ударных задач на истребителе перед вылетом некоторые электронные блоки требовалось заменить При возвращении к работе по воздушным целям следовало вернуть на место прежние блоки. Первыми-фронтовыми-Су-27 стали №12-10 и №13-20 Затем новые блоки получили 5 машин 14 и серии С №14-02 по № 14-06. И. наконец, начиная с самолета №14-11, все Су-27 стали комплектоваться модернизированным прицельным комплексом

Су-27 получил возможность нести бомбы калибром от 100 до 500 кг. бомбовые кассеты, контейнеры КМГУ и зажигательные баки Самой мощной неуправляемой ракетой стала тяжелая НАР С-25. Кроме того, арсенал Су-27 пополнили блоки Б- 13Л с пятью 122-мм НАР типа С-13 или Б-8 с двадцатью С-8 калибром 80 мм. Самолет обрел способность нести две тактические атомные бомбы и сбрасывать их в различных режимах полета, в т. ч. с малых высот. Это вооружение подвешивалось на всех узлах, кроме расположенных на законцовках крыла, с помощью переходных балок и держателей БДЗ-УСК. На внутренние подкрыльевые узлы можно было подвесить и спаренные балки. На эти же точки и на подфюзеляжные узлы подвешивались многозамковые держатели МБДЗ-У6

4* Ныне Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО)

Т10М-11 (Су-37) стал участником многочисленных авиашоу

ТензоРУДы, приборная доска и боковая РУС истребителя Су-37

В итоге истребитель Су-27 стал нести до 6т вооружения в 1. 5 раза больше, чем ударные Су-17М или МиГ-27, и на 9% больше, чем F-15A (мелочь, но приятно), Всего было реализовано более сорока вариантов подвески вооружения, причем имелись резервы наращивания бортового арсенала и по прочности планера, и по возможностям СУВ. Однако не все они «дошли» до строевых частей. В частности, в полках не было съемных подвижных установок с пушками ГШ- 301. применение которых на самолете обеспечивалось.