Авиация и время 2002 03 - [13]

Шрифт
Интервал

Лопасть НВ - цельнометаллическая, со стальным трубчатым лонжероном, на котором крепится 21 отсек, не имеющий жесткой связи между собой. Хвостовые части отсеков выполнены с сотовым заполнителем. Лопасть прямоугольная в плане. Хорда - 1000 мм. Лопасть имеет геометрическую крутку, изменяющуюся по линейному закону. Использованы два типа профиля: NASA-230M от 0-го до 18-го отсека и скоростной профиль ЦАГИ от 19 до 21 -го отсека. Лопасть снабжена системой сигнализации повреждения лонжерона.

Хвостовой винт АВ-63Б-Х65 или АВ-63Б - толкающий реверсивный, изменяемого в полете шага с горизонтальными шарнирами. Имеет 4 деревянные трапециевидные лопасти с металлической оковкой, которые крепятся к корпусу втулки хвостового винта с помощью шарниров.

Шасси Ми-10 четырехстоечное, позволяет производить взлет и посадку на грунт с травяным покровом, бетонированную или другую подготовленную площадку. Оно имеет клиренс 3,75 м. Состоит из двух передних и двух главных опор с жидкост но-газовыми амортизаторами. Правые опоры выполнены на 300 мм ниже левых. Каждая передняя опора состоит из амортизационной стойки рычажного типа, пяти подкосов, образующих ферму, и двух спаренных ориентирующихся колес 950x250В К2-1 12. Давление в камерах колес - 4,7 кг/смг. Пространство между двумя подкосами каждой передней опоры закрыто обтекателями, причем в левом встроена лестница. Каждая главная опора состоит из пирамидальной сварной фермы, верхнего и V-образного нижнего подкосов, амортизационной стойки и двух спаренных тормозных колес 1230x260В КТ 115, Давление в камерах колес - 6,5 кгс/смг.

Четырехопорное шасси Ми-10К имеет клиренс по основным опорам 1,65 м. Каждая передняя опора состоит из амортизационной стойки, двух подкосов и сдвоенных колес 595x185 мм К2-116. Каждая главная опора включает амортизационную стойку, 5-стержневую ферму и сдвоенные тормозные колеса 950x350 КТ 54. Хвостовая опора Ми-10К состоит из амортизатора, двух трубчатых подкосов и литой магниевой пяты. Ее узлы крепления оснащены резиновыми демпферами.

Двигательная установка включает два маршевых турбовальных двигателя Д-25В, имеющих мощность 5500 л.с, диаметр 572 мм, длину 2737 мм, массу 1243 кг, назначенный ресурс 6000 ч. Двигатели установлены над грузовой кабиной симметрично относительно продольной оси с наклоном вперед вниз на 0* 44 28" к оси фюзеляжа. Каждый двигатель крепится к фюзеляжу при помощи кронштейнов и регулируемых стоек. Двигатели работают независимо друг от друга, что позволяет производить полет с одним работающим. Каждый двигатель имеет автономную маслосистему с маслобаком емкостью 25 л и маслорадиатором. Общая емкость 45 л. Во входном тамбуре установлен турбогенератор АИ-8.

Топливная система состоит из пяти баков: расходного, двух подвесных и двух дополнительных (на Ми-10К - 4 дополнительных). Дополнительные баки устанавливаются на полу грузовой кабины на специальных ложементах. Общий запас топлива составляет 8230 кг или 10620 л (11660 л на Ми-10К). Заправка производится через горловины баков или централизованно.

Трансмиссия передает мощность от свободных турбин двигателей к несущему и рулевому винтам, вентилятору и вспомогательным агрегатам, расположенным на главном редукторе. Состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, хвостового вала, тормоза несущего винта и системы привода вентилятора. Главный редуктор Р-7 понижает число оборотов и передает крутящий момент от двигателей на вал НВ, хвостовой вал и вентиляторную установку. На нем имеется 4 привода для гидронасосов, 2 привода для генераторов противооб ледените л ьной системы, привод к датчику тахометра и 3 запасных привода. Кроме того, установлен тормоз НВ. Главный редуктор имеет самостоятельную маслосистему, включающую два работающих параллельно маслонасоса, прокачивающих горячее масло через 2 масло ради агора. Общее количество масла примерно 235 л. Р-7 крепится к фюзеляжу при помощи редукторной рамы, имеющей 4 основных и 4 прицепных стальных подкоса.

Хвостовой вал передает крутящий момент от главного редуктора через промежуточный к хвостовому редуктору. Состоит из 11 звеньев: 9 установлены на 8 опорах до промежуточного редуктора и 2 - от промежуточного до хвостового на одной опоре. Промежуточный редуктор передает крутящий момент от главного редуктора к хвостовому, понижает число оборотов, обеспечивает наклон оси двух последних звеньев хвостового вала под углом 47" в соответствии с конструкцией концевой балки. Имеет две системы смазки емкостью 7 л. Хвостовой редуктор передает крутящий момент от промежуточного к хвостовому винту и понижает число оборотов. В нем смонтирован механизм управления шагом хвостового винта. Имеет 2 маслосистемы емкостью 26 л.

Вентиляторная установка предназначена для охлаждения мас-лорадиаторов двигателей и главного редуктора, генераторов проти-вообледенительной системы, стартер-генераторов, воздушного компрессора, гидронасосов, выхлопных труб двигателей, а также для подачи воздуха в систему вентиляции грузовой кабины. Она смонтирована позади двигателей в развале между выхлопными трубами с приводом через карданный вал от главного редуктора. Количество проходящего через вентилятор воздуха регулируется изменением угла установки лопаток его направляющего аппарата.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.