Авиация и время 2002 03 - [15]

Шрифт
Интервал

Приборное оборудование включает группу пилотажно-навига-ционных приборов и приборов контроля за работой двигателей, трансмиссии и других систем вертолета. Указатели приборов размещены на приборных досках летчиков и борттехника.

Транспортное оборудование включает грузовую платформу, гидр о захваты, устройство для наружной тросовой подвески и т.п. Грузовая платформа имеет размеры полезной площади 8530x3542 мм, оборудована тремя колесами, четырьмя опорами для установки ее на землю при загрузке, тремя сьемными трапами для погрузки техники. В полетном положении трапы крепятся по бортам платформы на специальных кронштейнах. На платформе имеется 92 швартовоч-ных кольца и 4 узла с шаровыми наконечниками под замки гидрозахватов. На левой стороне расположен узел крепления лебедки ЛПГ-3, обеспечивающей затягивание груза на платформу. В комплект таке-лажно-швартовочного оборудования платформы входят. 5-кратный полиспаст, швартовочные тросы и сетки, строповочные кольца, серьги с роликами, колодки, сетка-настил и домкраты, которые размещаются в специальных контейнерах.

Гидрозахваты предназначены для крепления под вертолетом крупногабаритных грузов или платформы. Представляют собой систему подвески, состоящую из восьми силовых гидроцилиндров, удерживающих груз от перемещения во всех направлениях. На фермах главных ног шасси установлены две трехстержневые пирамиды задних гидрозахватов. Передние гидрозахваты в зависимости от груза крепятся или к узлам на шп,№5 центральной части фюзеляжа, или к узлам в верхней части амортстоек передних опор шасси. Замки захвата грузов представляют собой клещи со сферическими впадинами на внутренних сторонах щек, в которые входит шаровый наконечник узла, укрепленного на грузе или платформе. Гидрозахваты и гидроцилиндры имеют регулируемые по длине наконечники, обеспечивающие подцепку различных грузов. Управление гидрозахватами - электрогидравлическое, осуществляется переключателями с переносного пульта. Гидросистема гидрозахватов является частью вспомогательной гидросистемы вертолета. При перелетах без грузов гидрозахваты фиксируются специальным приспособлением. Предусмотрен аварийный сброс груза в полете.

Устройство для наружной тросовой подвески и транспортировки крупногабаритных грузов массой до 8000 кг размещено под потолком грузовой кабины на узлах шп.№№14 и 18. Состоит из силовой рамы, замка-вертлюга, грузового каната с крюком-карабином для стропов и наконечником под рычаги-захваты замка. Натяжение троса обеспечивается механизмом МПТ-2. Управление замком-вертлюгом - злектрогидравлическое, осуществляется кнопками на левой ручке «шаг-газ», или вручную при необходимости.

Бортовая погрузочная стрела с электролебедкой ЛПГ-2 обеспечивает подъем и погрузку грузов массой до 200 кг внутрь грузовой кабины. Смонтирована у задней двери на правом борту между шп.№№22и25и может поворачиваться вокруг вертикальной оси.

На Ми-10К устройство внешней троссовой подвески обеспечивает подцепку грузов массой до 11,8 т, транспортировку их по воздуху и быструю отцепку на месте доставки. Его основными элементами являются: замок с гидроцилиндром, электролебедка ЛПГ-3, комплект грузовых канатов с крюком или электрозамком ДГ-65, замок-сцепка и др. Для аварийного сброса установлен пиротехнический тросоруб. Управление - электрическое, дистанционное из подвесной кабины и рабочего места левого летчика.





ИСПАНСКИЕ ЛЕТЧИКИ-ДОБРОВОЛЬЦЫ В ВВС РККА


Михаил Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой обл. Фото предоставлены Сергеем Вахрушевым

В «АиВ», №5'01 была опубликована статья МЖирохова «Испанские авиаторы на Восточном фронте»,рассказывающая о боевой работе испанцев в составе люфтваффе. Сейчас - продолжение темы.


Хосе Сирухеда во время гражданской войны в Испании


В годы второй мировой войны сотни тысяч бывших испанских бойцов-республиканцев воевали плечом к плечу с солдатами союзных армий практически на всех фронтах и внесли свой вклад в разгром фашизма. В Красной Армии тоже сражалось несколько тысяч добровольцев с Пиренеев. Большинство из них оказалось в партизанских и диверсионных отрядах, однако были испанцы в действующей армии, на флоте и, конечно, в авиации. Поиск информации о них, как и о других иностранцах, кроме французов, воевавших в составе ВВС РККА, связан с большими проблемами: испанцы были разбросаны по разным подразделениям, практически все взяли советские имена и фамилии. Поэтому сведений о них удалось найти немного, в основном это фрагментарные упоминания в мемуарах ветеранов. Надеюсь, что данная статья станет лишь первым шагом в изучении этого аспекта истории воздушной войны на советско-германском фронте и привлечет внимание других исследователей.

По-разному попали испанские летчики в Советский Союз. Самую большую группу эвакуировали в 1939 г. из французских лагерей, Большинство республиканских пилотов обладало хорошей подготовкой и богатым боевым опытом, были среди них и несколько асов. С началом Великой Отечественной они предложили свои услуги новой родине. Советское командование планировало организовать «испанскую» эскадрилью или даже полк, но от этой идеи быстро отказались и большую часть авиаторов направили в партизанские отряды. Причиной такого решения стали, прежде всего, политические соображения: Испания объявила себя нейтральной страной.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.