Авиация и время 2001 06 - [24]
Отступая, сухопутные войска героически сражались с неприятелем, пытаясь сдерживать его продвижение. Немцы активно использовали авиацию, подвергая участки упорного сопротивления ударам отдельных эскадрилий, а то и целых групп бомбардировщиков. Так, восточнее Тер-нополя в течение суток 80-я стрелковая дивизия, усиленная 144-м гаубичным полком, сдерживала бешеный натиск врага. В ночь на 3 июля, несмотря на позднее время, немцы вызвали авиацию. «Юнкерсы» совершили несколько налетов, забросав артиллеристов фугасками при свете САБов и запускаемых своими пехотинцами ракет. Вскоре гитлеровцам удалось расчленить и окружить части 80-й дивизии. Утром в районе Острога, благодаря поддержке «Юнкерсов» и «Хейнке-лей», соединения Клейста форсировали р. Горынь. В течение дня армии Юго-Западного фронта продолжали отход, преследуемые противником при сильном воздействии с воздуха. «Его авиация, -доносил в тот день начальник оперативного отдела штаба фронта п-к И.X. Баграмян начальнику Генштаба, - беспрепятственно бомбит Славуту, Шепетовку и Полонное». Очень скоро немецкие войска заняли все указанные выше города.
Для всестороннего анализа обстановки и оценки боевых возможностей Красной Армии в течение 3 и 4 июля немецкие самолеты вели усиленную разведку на киевском направлении. На левом берегу Днепра основная нагрузка выпала на долю эскадрилий 4(F)/121, 3{F)/11, 7(F)/LG2, на правом - 4(Н)/22, 5(Н)/32, 5{Н)/11 и 5(Н)/21. Для выполнения поставленной задачи количества самолетов в этих подразделениях оказалось недостаточно (по 2-3 исправные машины), и командование перебросило им на помощь силы с других направлений. Так, эскадрилья 2(F)/22, ранее действовавший над Молдавией и южными областями Украины, теперь в течение нескольких дней работал значительно севернее. 4 июля один из экипажей Ju 88D этого подразделения потерял ориентацию северо-восточнее Киева и приземлился в поле. В надежде узнать, где они находятся, ра-дист и стрелок отправились в ближайшее село. Первому удалось собрать кое-какую информацию и вернуться, а второго -ефрейтора Кноха - местные жители захватили. Так и не дождавшись стрелка, разведчики взлетели и смогли благополучно добраться до своего аэродрома в Румынии.
В одной из германских разведсводок тех дней отмечалось, что «…укрепленный рубеж между населенными пунктами Хмельник и Любар заполнен бункерами и полевыми укреплениями. Кроме того, данные воздушной разведки показали, что под Житомиром и севернее него находится новый строящийся оборонительный рубеж». В целом, благодаря работе воздушных разведчиков, германское командование получило уточненные данные о советской группировке северо-западнее Киева и подробные аэрофотоснимки западного укрепленного рубежа столицы Украины, смогло оценить объем перевозок по дорогам на обеих сторонах Днепра, выяснило состояние основных мостов. Эта информация позволила сделать вывод об отсутствии у советского командования стремления отвести войска на левый берег Днепра.
В германских штабах заговорили о «житомирско-кие веком» направлении, где успешно продвигались соединения 1-й танковой группы. Немцы быстро бросили в возникший разрыв между 5-й и 6-й советскими армиями 3-й моторизованный корпус, и вечером 5 июля их танки прорвались к Новоград-Волынскому. Следующей ночью самолеты люфтваффе усиленно бомбили этот город, а также Бердичев и Житомир.
В последующие несколько дней эскадры KG 51. 54 и 55 продолжали бОМ'бИТЪ наиболее активные очаги сопротивления. Кроме того, они весьма эффективно действовали за линией фронта. Например, уничтожили нефтесклад и эшелон с боеприпасами в оперативном тылу 6-й армии. Самолеты всех типов, включая тихоходные Hs 126, по одному и парами непрерывно бомбили и обстреливали наши колонны на дороге Шепетовка-Бердичев. Какого-либо противодействия налетам организовать не удалось, и забитая отступающими войсками, автотранспортом, беженцами дорога стала местом исключительно высоких потерь.
Для разрушения оборонительных укреплений и коммуникаций немцы применяли тяжелые 1000-кг бомбы. В качестве носителей чаще использовались Не 111
К важнейшим приоритетам в боевой деятельности германской авиации относилось и поражение советских тыловых коммуникаций. Для этого экипажам приходилось действовать в радиусе 700-1000 км, ведь до середины июля абсолютное боль-
шинство бомбардировочных частей продолжало базирование на аэродромах, которые они занимали до вторжения в Советский Союз (за исключением I и 1I/KG51, переместившихся в Луцк), В вечерних записях за 9 июля в Журнале боевых действий группы армий «Юг» отмечается: «В результате ударов, нанесенных 4-м воздушным флотом по железнодорожной сети противника, удалось нарушить сообщение западнее Днепра, а также на участке Киев-Нежин, В настоящее время не отмечено существенного движения по железным дорогам. Большое количество паровозов и вагонов стоит заброшенным на путях, В ходе сегодняшнего дня, насколько позволяли погодные условия, продолжались удары по транспортным сооружениям и подвижному составу».
Командование Юго-Западного фронта срочно выдвигало резервы на пути вражеского продвижения. Наряду с пехотинцами, артиллеристами, танкистами, в бой вступили десантники 211-й воздушно-десантной бригады. 8 июля они приняли на себя удар передовых отрядов 16-й моторизованной дивизии, но, не выдержав его, на следующий день вынуждены были отойти. В течение этого дня «Юн-керсы» и «Хейнкели» 5-го авиакорпуса выполнили 149 вылетов в поддержку своих войск. По донесению штаба эскадры «Мертвая голова», экипажи атаковали советские танковые и пехотные колонны, а также железнодорожные составы на участках Коростень-Киев, Житомир-Киев, Казатин-Фастов. «Советы» яростно стреляли из зенитных орудий, а десять их истребителей атаковали «Юнкерсы», - отмечали германские офицеры. - В результате машина B3+LL из 3/KG54 совершила вынужденную посадку в районе Луцка с разбитым правым двигателем. Экипаж обер-фельдфебеля Йоханнсена (Ju88A-5 код ВЗ+ММ) из 4/KG54 сумел с малой высоты добиться прямого попадания в поезд с боеприпасами, но мощная взрывная волна повредила их бомбардировщик и привела к серьезным ранениям штурмана и радиста».
