Авиация и время 1992 02 (АэроХобби) - [14]

Су-24

Ту-142

Тактико-технические характеристики самолетов и вертолетов, которые будут заказаны Министерством обороны при формировании типажа третьего этапа, определят разработчиков и производителей авиатехники, и то, как долго будет длиться процесс разработки, испытаний, передачи на вооружение и развертывания серийного производства. Последнее обстоятельство является, по сути, самым уязвимым местом перспектив создания национальной военной авиации. Самолет или вертолет нельзя создать быстрее, чем это возможно на нынешнем научно-техническом уровне. Для многоцелевого истребителя этот срок составляет 7-9 лет, для штурмовика – 5-6 лет. И это при условии существования всей описанной структуры, связывающей научно-исследовательские организации заказчика и разработчика, фирмы-изготовители всех составляющих авиационного комплекса, летно-испытательные центры, полигонную сеть и серийное производство.

Неизбежное увеличение сроков при полностью или частично автономной разработке в условиях Украины может превысив временные рамки, поставленные переходным периодом.

Есть, правда, еще один путь, о котором упоминается в эпиграфе, – именно так великая держава Советский Союз создавала свой первый стратегический носитель ядерного оружия Ту-4, тщательно скопировав американский Boeing В-29. Особых лавров тогда не снискали, но задача была решена, и в рекордно короткий срок. Кроме того, было наверстано многое, упущенное перед войной. Этот путь всегда есть в запасе, но прибегать к нему можно, надо полагать, когда все другие неприемлемы.

Итак, резюмируя вышеизложенное, можно заключить: несмотря на значительные трудности создания авиационной техники, существующие стартовые условия позволяют считать возможным приступить к разработке боевых самолетов и вертолетов собственными силами. Но в рамках создания украинской авиационной промышленности, параллельно с развитием гражданской авиации необходима национальная программа создания военной авиации, предусматривающая формирование всей структуры, связывающей заказчика и производителя от разработки, испытаний и постановки ни вооружение до серийного производства и эксплуатации. До перевооружения авиации техникой собственной разработки необходимы межправительственные соглашения с Россией для обеспечения эксплуатации существующего парка, а также с другими странами в вопросах совместных разработок систем авиационных комплексов. И последнее – старт должен быть дан как можно быстрее, пока не распались создававшиеся десятилетиями многотысячные коллективы разработчиков и производителей, пока не устарел запас знаний, накопленных фирмами и исследовательскими организациями.

Тогда на вопрос: "Быть?" последует утвердительный ответ.

А. Совенко. В. Заярин

Як-141: критический момент биографии

В высшей степени успешные действия американских войск в ходе войны за освобождение Кувейта стали возможны благодаря безраздельному господству союзников в воздухе, чьи самолеты действовали в основном с военно-воздушных баз Саудовской Аравии. Не будь возле зоны боев этих аэродромов – и многонациональным силам пришлось бы довольствоваться только малочисленной палубной авиацией с кораблей в Красном и Средиземном морях, что значительно бы увеличило их потери. В этом случае только один самолет союзников – вертикально взлетающий "Харриер IГ (McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) смог бы осуществлять непосредственную авиационную поддержку наступающих войск с суши. Его роль поистине было бы трудно переоценить.

В конце пятидесятых годов, когда инженеры отдела перспективного проектирования фирмы "Хоукер" (Hawker) работали над первым вариантом этого самолета, в успех мало кто верил. Главный конструктор проекта Сидней Камм (автор "Харрикейна", "Темпеста" и "Хантера") говорил, что вертикально взлетающие самолеты вряд ли получат распространение до тех пор, пока их летные характеристики не достигнут уровня самолетов с обычным взлетом и посадкой, например, "Фантома" (F-4 Fantom II). Надежды, что это может произойти в ближайшем будущем, не было. Поэтому первый прототип "Харриера" – Р. 1127 Kestrel строился всего лишь для демонстрации возможности вертикального взлета и посадки (ВВП). Самолет буквально "лепился" вокруг двигателя "Пегас 3" (Pegasus. v 3) с изменяемым вектором тяги, состав его оборудования был ограничен, вооружения – никакого. Максимум, на что могли рассчитывать его создатели, – что он послужит основой для легкого ударного самолета, предназначенного для участия в малых войнах на окраинах Британского содружества. Тем не менее, вот уже почти 30 лет многочисленные варианты этой машины находятся на вооружении армий и флотов, а концерн "Бритиш Аэроспейс" (British Aerospace), куда вошла фирма "Хоукер", исправно получает прибыль.

Подлинная причина разработки в странах НАТО на рубеже 60-х годов самолетов ВВП заключалась в появлении у СССР тактических ядерных боеприпасов, а именно в боязни советских ядерных ударов по центральноевропейским аэродромам. Если бы взлетные полосы были разрушены, то только самолеты КВП/ВВП смогли бы нанести ответный удар. К концу 60-х годов, с появлением у Запада надежных космических средств оповещения о ядерном нападении, а вместе с ними и уверенности, что перед разрушением аэродромов достаточное количество самолетов все-таки успеет подняться в воздух, требование КВП/ВВП отошло на второй план. И лишь в наши дни интерес к способности взлетать вертикально вновь возрождается. Происходит это по нескольким причинам. Первое: в последнее время интенсивное развитие получило специальное неядерное противоаэродромное оружие (например, бетонобойные бомбы), представляющее сегодня главную угрозу для самолетов обычного взлета/посадки. Второе: ввиду ограничений в финансировании, несколько флотов сейчас желали бы иметь на вооружении самолет, способный действовать со значительно меньших кораблей, чем обычные авианосцы. Третье: недавний развал СССР привел к исключению возможности крупной войны в Европе. Внимание стратегов Востока и Запада повернулось к планированию конфликтов в других регионах, которые, возможно, не будут так хорошо оборудованы ВПП, как Саудовская Аравия; Югославия тому первый пример.