Авиация и космонавтика 2017 № 04 - [30]
Борт №24 лейтенанта В. Малышева после посадки. Баграм, октябрь 1984 года.
Интенсивность боевой работы сказывалась, в эскадрилье не обошлось без происшествий. В октябре в ходе атаки наземной цели на штурмовике №22 (зав. № 25508106009, техник самолета лейтенант В. Матюшенко) капитана А.Ф. Порублева, при нажатии на БК «ПОДВЕСКИ», одновременно со сбросом бомб произошел нештатный сход подвесных топливных баков и блоков УБ-32 (зарядка в том вылете составляла 2 УБ-32, 2 ПТБ и 4 АБ калибра 250 кг). Левый ПТБ был подхвачен потоком и нанизан пикирующим самолетом на соседний балочный держатель. Попытка «стряхнуть» его на перегрузках ни к чему не привела. Самолет с вертикально торчащим баком управлялся с трудом, но, летчик сумел дотянуть до базы и с такой необычной подвеской произвел успешную посадку. При осмотре после посадки повреждений замков БДЗ от огневого воздействия обнаружено не было. После «освобождения» от бака и проверки электрических цепей вооружения, в ходе которой неисправность обнаружить не удалось, самолет продолжил дальнейшую эксплуатацию. Повторных сходов больше не было. Причину отказа установить не удалось, «списали» (не без оснований) на особенности «грузинской сборки».
В том же месяце при возвращении с очередного задания пары Н.В. Шаповалов - В. Малышев, потерпел аварию самолет №24 (зав. № 25508106011) под управлением лейтенанта В. Малышева. Заход на посадку из-за минимального остатка топлива летчик производил с прямой. Возможности ухода на второй круг у него не было. В сложившейся напряженной ситуации штурмовик произвел жесткое касание ВПП, кроме того, летчик резко сработал на пробеге педалями - самолет развернуло на 120 градусов, стойки шасси сложились вправо и пробили баки. Однако пожара не произошло, так как топлива в самолете фактически не осталось. Самолет эвакуировали с полосы и передали в ТЭЧ для исследования технического состояния и возможности восстановления. Результаты осмотра оказались неутешительны, планер самолета сильно «повело», он был признан не подлежащим восстановлению, и как 49-й борт, списан и отправлен на Ил-76 в Союз в качестве учебного пособия. Так же как и в случае с Коляко, инцидент провели как «поломку». Летчика долго «склоняли», даже временно отстранили от полетов. Спустя некоторое время он заболел гепатитом, был отправлен в Союз и после выздоровления списан на самолеты с двойным управлением.
В Баграм арцизские летчики пригнали самые современные на тот момент штурмовики 05-й и 06-й серий с тактическими номерами 21, 22,23,24,48,49, 51, 52, 53, 54. Самолеты имели типовую заводскую окраску и белые контурные бортовые номера. Все изделия Т-8 были получены с завода в Тбилиси в июле, августе и сентябре 1984 года, имели гарантийную наработку 250 часов и 500 посадок (включая 200 посадок на ГВПП) в пределах назначенного гарантийного срока службы 2 года. В эскадрилье до штатного количества не хватало авиатехники, поэтому безбустерные самолеты 04-й серии непродолжительное время еще оставались в Баграме: на некоторых из них летчики новой смены 200 ошаэ успели даже повоевать.
Су-25 №22 в укрытии. В каменных стенах входы в потерны, на заднем плане видны модули десантного полка
12 октября матчасть эскадрильи пополнилась четырьмя новыми Су-25 №№ 25, 26,27, 28. Перегон звена с аэродрома Чирчик на аэродром Баграм с промежуточной посадкой в Какайдах осуществили летчики В.М. Аннюк, С.В. Шумихин, Б.В. Жолобов, Т.А. Кононенко. В итоге численность Су-25 в составе 200 ошаэ (без учета самолетов предыдущего состава) достигла четырнадцати единиц. Все штурмовики 05-й и 06-й серий были доработаны в процессе серийного производства с учетом опыта эксплуатации в строевых частях в Союзе и боевого применения в Афганистане. В первую очередь, в систему управления самолетом ввели бустеры БУ-45 в поперечном канале, что было с воодушевлением воспринято летчиками, которые нахваливали новые «грачи» - послушные и легкие в управлении. Кроме того, были сняты установленные ранее ограничения по скорости и максимальной перегрузке, усилены узлы крепления пушки, увеличена площадь тормозных щитков и установлены интерцепторы на верхней части гондол тормозных щитков, смонтированы противобликовые щитки посадочных фар.
18 октября 1984 года все оставшиеся от предшественников самолеты 04-й производственной серии перегнали в СССР на узбекский аэродром Чирчик. Далее большинство штурмовиков поступили на авиаремонтный завод №519 в Вазиани. Штат учебно-тренировочных машин эскадрильи пополнился парой Л-39 «Альбатрос». Техниками на самолетах чешского производства были старшие прапорщики. Кроме того, в части оставались два Су-17УМЗ №80 и №88, которые вместе с Л-39 были сведены в отдельное звено. Поскольку из нового состава 200 ошаэ никто не летал на Су-17, эти две спарки не эксплуатировали, а для вывозных полетов, разведки погоды и восстановления летных навыков использовали только самолеты Л-39. Таким образом, состоялась вторая замена авиационной техники.
В октябре 1984 года руководству 80 ошап Главным штабом ВВС была поставлена задача приступить к формированию в ДРА в составе ВВС 40 армии 378 отдельного штурмового авиационного полка двухэскадрильного состава на базе 200 ошаэ, а также управления полка и одной авиационной эскадрильи из 80 ошап.
