Авиация и космонавтика 2016 12 - [8]

Шрифт
Интервал

Видно, что у партийных органов было полно забот, но и воевать тоже кто-то должен. Поэтому на следующий день, лишившийся унтов комсомолец Урвачев вместе с Михаилом Найденко, атаковал и сбил «мессера». Спустя четыре дня Найденко, Тараканчиков, Платов и Урвачев преградили путь «хейнкелям», которые пыталась бомбить наши войска, и один Хе-111 рухнул на землю. Еще одного «хейнкеля» сбил Сергей Байков в районе Вязище.

Командиры 6-го иак полковник И.Д. Климов (июнь-ноябрь 1941 г.)

и полковник А.И. Митенков (ноябрь 1941 г. - сентябрь 1942 г.)


В феврале летчики полка в воздушных боях потерь не имели, а сбили 12 самолетов противника. В приказе к 24-й годовщине Красной Армии командир полка отметил: «От твердой руки наших летчиков <...> не один стервятник нашел себе бесславную смерть на подступах к нашей любимой столице» и объявил благодарность капитану Найденко, старшему лейтенанту Сельдякову, лейтенантам Байкову, Коробову, Урвачеву, Платову и Тараканчикову.

А через неделю в приказе о подведении итогов за месяц содержался список из девяти летчиков с указанием причитающихся им сумм от 200 рублей Платову, Еременко и Тараканчикову до 1200 рублей Байкову за достигнутые успехи по уничтожению самолетов противника. Кроме того, пятерым из этих летчиков полагалось по 5000 рублей за 100 боевых вылетов и как не имеющим летных происшествий.

Все эти летчики за первые два месяца 1942 г. десятки раз вылетали на прикрытие войск и неизменно руководствовались правилом: «Если не вел боя с самолетами противника, прикрывая свои войска на линии фронта, - штурмуй противника». То есть, не встретив за время патрулирования немецкую авиацию, перед возвращением «домой» наносили штурмовые удары по наземным целям. Однако в их летных книжках эти вылеты записывались в соответствии с заданием: «прикрытие войск», а не «штурмовка».

Вместе с тем упоминавшимся приказом Наркома обороны по вопросам награждения летного состава ВВС Красной Армии было предусмотрено, что за 5 вылетов на штурмовые действия летчик-истребитель получал денежную награду, за 15 и 25, кроме того, представлялся к правительственным наградам, а за 40 вылетов - к званию Героя Советского Союза. При этом учитывалось, что штурмовки очень опасны для истребителей, которые не защищены даже от огня стрелкового оружия с земли. Но летчикам, видимо, и в голову не приходило требовать записей в летной книжке в расчете на премии и награды.

Это же отмечал Виталий Рыбалко, бывший летчик 122-го иап (после войны командующий воздушной армией и генерал-лейтенант авиации): «Нам штурмовки <...> не засчитывали, поскольку это <...> была не основная наша работа. По количеству выполненных вылетов на штурмовку войск многие истребители, будь они штурмовиками, должны были получить одну, а то и две «Звезды». Кстати, на одной из таких штурмовок, которые «не засчитывали», Рыбалко был сбит.

Сражения шли не только в воздухе, личному составу полка пришлось занять в гарнизоне круговую оборону от наступления нового противника, о чем свидетельствовал еще один приказ командира полка: «В целях исключения заноса заразных заболеваний и вшивости извне прекратить общение военнослужащих с гражданским населением и допуск членов семей военнослужащих в гарнизон», а также «установить жесткий режим внутреннего распорядка».

Далее план обороны содержал еще двенадцать пунктов и среди них - 15 суток карантина для прибывающего пополнения, а для всего личного состава - прививки против брюшного тифа, паратифов, холеры и столбняка. Было приказано завести банные тетради для учета ежедекадного посещения личным составом бани и смены белья.

Но наиболее мощный удар по противнику должен был нанести «ежедневный телесный осмотр на вшивость начальствующим составом своих подразделений и еженедельно - медицинским составом». При обнаружении вшей надлежало произвести немедленное расследование причин и через три часа доложить командиру полка «для принятия соответствующих мер воздействия на виновных». Не забывал командир и о мелочах, вроде строительства вошебойки и сушилок для обуви и портянок.

Наступила весна. 4 марта 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета лейтенантам Урвачеву, Байкову, Буквареву, Тараканчикову, Платову, Мирошниченко и Еременко «За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество» присвоили Орден «Красное Знамя». Семь летчиков корпуса: Иван Голубин, Иван Заболотный (посмертно) и Иван Шумилов из 16-го иап, Василий Матаков из 27-го иап, Евгений Горбатюк и Иван Холодов из 28- го иап, Иван Калабушкин из 562-го иап были удостоены звания Героя Соетского Союза. И двое из них, Василий Матаков и Евгений Горбатюк не за победы в воздухе, а за нанесение каждым из них более 50 штурмовых ударов по наземным целям.

МиГ-3 из состава 6-го истребительного авиакорпуса ПВО патрулируют небо над Москвой

Обломки бомбардировщика Ju 88


После награждения снова начались боевые вылеты на патрулирование и поддержку войск. При встречах с истребителями полка немецкие летчики продолжали вести себя «осторожно», что наглядно показали два боя Виктора Киселева. 7 марта он в районе Юхнова выше себя обнаружил Ме-110 и попытался сблизиться с ним для атаки. Но «мессер» рванул от него на запад и Виктор для острастки успел дать ему вдогонку только пару пулеметных очередей.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.