Авиация и космонавтика 2016 12 - [10]

Трудно поверить, но по требованиям ВВС следующим после тихоходного ТБ-3 ЦАГИ должен был построить ТБ-7 со скоростью 600 км/ч. Ответ из ЦАГИ немного охладил военных: с моторами М-34ФРН ТБ-7 полетит не быстрее 305 км/ч. Затем, в 1935 г. цифры были скорректированы: без центрального наддува - 350 км/ч, с наддувом до 400 км/ч.

Как вспоминал Иосиф Незваль, разработка ТБ-7 началась в июне 1934 г., сразу же после успешных полетов «Максима Горького». К маю 1935 г. КБ-1, где Главным конструктором был В.М. Петляков, а ведущим - И.Ф. Незваль, уже было готово к выпуску рабочих чертежей, но 15 мая произошла катастрофа «МГ», и все внимание КБ было занято этим трагическим событием, а также разработкой чертежей «МГ бис» для Казанского авиазавода.

ТБ-7 (№42066), на котором был совершен полет с В.М. Молотовым на борту, 19 мая - 12 июня 1942 г.

В.М. Молотов с сопровождающими лицами выходит из самолета

ТБ-7с советской правительственной делегацией приземлился в Шотландии

Тем не менее, уже в декабре 1935 г. был готов и утвержден макет ТБ-7, а через год, 27 декабря 1936 г., состоялся первый его полет на Центральном аэродроме. За штурвалом сидел сам шеф-пилот ЦАГИ М.М. Громов. А следующий год стал роковым и для Главного конструктора ТБ-7 и самого самолета. Только в апреле 1938 г. бомбардировщик достиг расчетных 440 км/ч, и тогда же было принято решение о его запуске в серию на Казанском авиазаводе №124.

А что же на Западе? В США неспешно «доводили до ума» В-17. После первого полета в 1935 г., фирма Боинг, проиграв посредственному Дугласу В-18, получила заказ лишь на 13 машин.

И лишь в апреле 1938 г., когда полетел новый вариант с турбокомпрессорами, достигший заветных 500 км/ч, пошли заказы, пусть и небольшие, ведь война была еще далеко.

В Германии, сразу же после прихода к власти нацистов, подняли вопрос о создании дальних тяжелых бомбардировщиков. Уже летом 1935 г. (по другим данным - осенью 1934 г.) фирмы Юнкере и Дорнье получили заказ на разработку четырехмоторных «Урал-бомберов». Do19 полетел раньше ТБ-7, в октябре 1936 г. и достиг скорости 387 км/ч. Ju89 взлетел в декабре того же года. Но в силу различных причин эти самолеты не пошли в серию. Фюреру нужны были другие машины.

В фашистской Италии было решено опередить Германию, и уже в 1935 г. был построен тяжелый четырехмоторный самолет Piaggio Р-23, который получил развитие в виде Р-50. Причем построено их было больше чем ТБ-7 - около двухсот. Англичане и французы же на протяжении почти 20 лет находились в эйфории победителей, наблюдая за беспомощностью побежденной Германии. О будущей войне никто всерьез не задумывался, массовых серийных тяжелых бомбардировщиков на западе не было как класса. Когда спохватились, наверстывать упущенное оказалось очень тяжело. Впрочем, когда советские тяжелые бомбардировщики ТБ-3 в 1934 г. посетили ряд европейских стран «с дружественным визитом», появился повод встревожиться... Но даже если бы на Западе тогда узнали, что в Казани строится завод, рассчитанный на выпуск 500 тяжелых бомбардировщиков в год, этому никто бы не поверил.

Зачем в СССР было нужно столько самолетов, можно только догадываться. Возможно не только для разрушения инфраструктуры противника, но и для массированных десантных операций. Но когда ТБ-7 стали строиться серийно (первый взлетел в июне 1939 г.), в верхах еще не знали, что с ними делать и с кем воевать - то ли с Германией, то ли с Англией. Это неведение продолжалось последующие два года. Во время войны ТБ-7 то строили, то прекращали строить, и это все на фоне того, что ТБ-7 обходился в семь раз дороже Пе-2. Теоретически СССР мог построить 1000 ТБ-7 к 1941 г., но практически это было невозможно. Тем более, что у нас к началу войны уже было около 2 тысяч бомбардировщиков типа ДБ-3 с заявленной дальностью более 3 тыс. км.

ТБ-7 в США

Вылет ТБ-7 из США

О самолете ТБ-7 (Пе-8) написаны целые монографии. Этому бомбардировщику был посвящен и специальный 80-страничный выпуск журнала «Авиация и космонавтика» (№5-6/2002 г.).

Поэтому, наверное, нет смысла подробно повторять историю его создания и боевого применения. Однако об одном эпизоде все же стоит упомянуть.

Как известно, тяжелый бомбардировщик ТБ-7 первым показал американцам красные звезды в небе США. Надо сказать, что советские самолеты уже бывали на американском континенте: это ТБ-1 в 1929 г. и РД в 1937 г., да и ДБ-3 почти долетел в 1939 г. Но то были квазигражданские машины, а ТБ-7, как настоящий военный самолет, нес красные звезды.

Кстати, очередным решением о возобновлении выпуска ТБ-7 в 1942 г. стал успешный визит министра иностранных дел СССР Вячеслава Молотова в Великобританию и США. Бомбардировщик ТБ-7 был в то время единственной машиной, на которой делегация смогла бы по воздуху достичь заморских союзников. Тем более, в его центральном фюзеляжном отсеке имелась возможность разместить несколько пассажиров. Решение о полете делегации принималось в апреле 1942 г.

Первым путь в Великобританию проложил экипаж С.А. Асямова. В конце апреля его экипаж достиг берегов Шотландии. По некоторым данным машина была оборудована сиденьями на 20 человек (для летчиков-перегонщиков). Интересно, что И. Незваль вспоминал, что он, как главный конструктор, сначала даже не знал об этом полете. Затем, уже при участии Незваля, в этом же самолете для спецперелета был устроен VIP-салон на шесть человек. Правда, Константин Сергеевич Поспелов, сотрудник ОКБ Незваля, вспоминал, что получил задание оборудовать отсек для десяти человек: то есть установить два кресла и два дивана, плюс кислородное питание. Подача теплого воздуха в отсек «не позволяла снизиться температуре ниже минус 15-20 градусов». По словам Незваля командир и штурман корабля узнали о цели маршрута в Шотландии и составе пассажиров только перед самым вылетом 19 мая 1942 г.