Авиация и космонавтика 2016 07 - [7]
| Донузлав | Ка-25 | Ка-27Е | - | |||
| 318 | оплап ДЦ | Донузлав | Бе-12 | - | - | |
| 872 | оплвп | Кача | Ми-14 | Ми-8 | Ка-25 | |
| 917 | осап | Кача | Ан-12 | Ан-26 | Ан-24 | |
| 122 | опсао | Кача | Ми-14ПС | - | - | |
| 11 | аг | Каспийск | А-90 | - | - |
| Состав авиации ВМФ | |||||||||||||||
| Дивизий | Эскадрилий | Структура | Всего полков | мрап | омшап | окшап | миап | Оплап ДД | одрап | отап/осап | оплвп | окплвп | убап | киап | ивп |
| 2 | 2 | ДКБФ | 10 | 2 | 5 | - | - | - | 1 | 1 | - | 1 | - | - | - |
| 2 | 1 | КСФ | 14 | 3 | 2 | - | - | 4 | 2 | 1 | - | 2 | - | - | - |
| 2 | 3 | ТОФ | 14 | 4 | 1 | 1 | - | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | - | - | - |
| 2 | - | КЧФ | 12 | 3 | 1 | - | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | - | - |
| - | 3 | ЧЦП | 8 | 1 | 1 | - | - | - | - | 2 | 1 | - | 1 | 1 | 1 |
| 8 | 9 | СЧЦП | 58 | 13 | 10 | 1 | 3 | 8 | 7 | 7 | 3 | 5 | 1 | 1 | 1 |
| 8 | 7 | в т.ч. боевых | 50 | 12 | 9 | 1 | 3 | 8 | 7 | 5 | 2 | 5 | - | - | - |
Продолжение следует
Использованы фото из архива автора, редакции, А. Зинчука и сети Интернет
Дата 17 июля (4 июля по старому стилю), которую принято считать днем рождения морской авиации российского Военно-Морского Флота, была официально установлена приказом Главкома ВМФ в 1996 г. в честь первой победы морских летчиков в воздушном бою над морем.
В этот день, ровно 100 лет тому назад, четыре летающих лодки М-9 с авианосного судна «Орлица» Балтийского флота провели воздушный бой с германскими гидросамолетами, который закончился полной победой российских летчиков.
Летающая лодка М-9 конструкции Д. Григоровича являлась развитием самолета М-5, который изображен на данной картине художника Андрея Жирнова.
28 июля исполняется 40 лет со дня первого полета десантно-штурмового вертолета Ка-29
Олег Растренин
Уход «летающего танка»
Продолжение.
Начало см. в «АиК» №3-6 2016 г.
Как уже отмечалось в предыдущем номере журнала, в декабре 1951 г. МАП и ВВС получили от С.В. Ильюшина материалы предварительного расчета летных данных двухместного бронированного штурмовика в двух вариантах: с турбовинтовым двигателем ВК-2 и с поршневым мотором ВД-3 (М-251 в серии - Прим. авт.). Но пока шла полемика по штурмовику с турбовинтовым и поршневым двигателем, в ОКБ Ильюшина активно велась проработка технического предложения еще и по двухместному бронированному штурмовику с двумя небольшими по габаритам и весу, но мощными, турбореактивными двигателями АМ-5ф.
Двигатель АМ-5ф имел рекордно низкий удельный вес - всего 0,22 кг/кгс, что было почти вдвое меньше, чем у других созданных к тому времени турбореактивных двигателей.
Статическая тяга АМ-5ф достигала 2700 кгс - на форсажном режиме, 2150 кгс - на максимальном и 1750 кгс - на номинальном режимах. Удельный расход топлива на номинальном режиме не превышал 0,96 кг/кгсч.
К 9 января 1952 г. материалы по новому штурмовику были официально представлены в Совет Министров СССР для принятия решения по нему.
Штурмовик представлял собой классический низкоплан с трехколесным шасси и крылом с углом стреловидности 35° площадью 50 м². Двигатели располагались в корневой части по бокам фюзеляжа, что позволяло производить полет на одном моторе. Переднее пушечное вооружение устанавливается в носу фюзеляжа в компактной батарее. Для обороны задней полусферы предусматривалась кормовая пушечная установка с дистанционным управлением из кабины воздушного стрелка, расположенной позади кабины летчика. Топливные баки располагались в фюзеляже между кабинами летчика и стрелка. Предполагалась подвеска сбрасываемых в полете наружных топливных баков. Броня (металлическая и прозрачная) защищала летчика, стрелка и около 50% основных топливных баков. Суммарный вес всех бронедеталей - около 1500 кг.
К этому времени уже были закончены продувки моделей и проработана общая компоновка самолета. Эскизный проект по заявлению С.В. Ильюшина можно было ожидать в апреле, а макет самолета - в июне 1952 г. На государственные испытания штурмовик предлагалось предъявить в августе 1953 г.
По расчетам основные летные данные штурмовика были следующими. При полетном весе порядка 13500 кг диапазон рабочих скоростей самолета на высоте 1000 м находился в пределах от 275 до 850 км/ч. Время подъема на высоту 3000 м - не более 4,0 мин. Разбег с нормальным полетным весом не превышал 650 м (в перегрузку - 750 м). Пробег - 750 м. Посадочная скорость - 140 км/ч. Максимальная дальность полета на высоте 3000 м - 850 км (с подвесными топливными баками - 1100 км).
Боевая нагрузка включала: 400 кг бомб (в перегрузку - 1000 кг), 6 пушек калибра 23 мм (боекомплект 900 снарядов) для стрельбы вперед, пушка калибра 23 мм (200 снарядов) для стрельбы назад, 6 реактивных орудий типа ОРО-132 или 12 ОРО-82.
Получалось так, что новый штурмовик совершенно не вписывался в концепцию постановления Совета Министров СССР от 19 января 1951 г. и не в полном объеме отвечал требованиям к самолету этого типа согласно плану- заявке ВВС. В частности, должно быть: время подъема на высоту 3000 м - 2,0 мин, разбег - 550 м, пробег - 500 м, дальность полета на 3000 м с нормальным полетным весом - не менее 1000 км, бомбовая нагрузка - 600 кг (1000 кг - в перегрузку), ракетных орудий - 8 ОРО-132 или 16 ОРО-82. Кроме того, необходимо было предусмотреть вариант с подвижной пушечной батареей из четырех пушек калибра 23 мм (боекомплект 800 снарядов) для стрельбы вперед и вниз (угол отклонения вниз до 20°).
Тем не менее, предложение Ильюшина поддержали министерство авиапромышленности и большая часть членов Бюро по промышленности и военным вопросам при Совете Министров СССР. Считалось, что по сравнению с проектом штурмовика Лавочкина с турбовинтовым двигателем ТВ-2 проект штурмовика Ильюшина с АМ-5ф имеет более низкие технические риски. Так, для самолета Лавочкина еще требовалось отработать вариант ТВ-2 с выносным редуктором, удлиненным валом и новой трансмиссией. Задача для того времени непростая. Кроме этого, активно обсуждались планы создания в ОКБ Н.Д. Кузнецова двух турбовинтовых двигателей с взлетной мощностью 12000- 12500 э.л.с. - ТВ-12 и 2ТВ-2Ф (спарка из двух ТВ-2Ф), для дальнего бомбардировщика Ту-95, который был приоритетным и для МАП, и для ВВС.
