Авиация и космонавтика 2016 02 - [4]
Однажды во время тактических учений мне довелось наблюдать, как пара Ми-28Н из Кореновска в течение трех минут разгромила ротную колонну „противника“. На предельно малой высоте, огибая полигонные холмы, они стремительно зашли на цель с двух направлений, ударили со всех видов своего мощного вооружения и также стремительно скрылись из виду. 94% поражения целей было тогда зафиксировано посредниками. Было это через полгода после поступления первых „ночных охотников“ в часть».
Можно представить, что спустя еще полтора года умеют на них делать «кореновцы». Ведь их боевые навыки идут по восходящей. В частности, с учетом специфики ЮВО в ходе специальных сборов, завершаемых летно-тактическим учением, они осваивают инновационный характер этого вертолета применительно к горным условиям.
Бортовой техник С. Стасько
«Своеобразие рельефа, температурного режима в горах требуют очень внимательной работы с электронной составляющей авиационного комплекса и особых навыков его боевого применения, - поясняет майор Антон Сеймов. - Но нельзя сбрасывать со счетов и важности профессиональных ощущений пилота: в ущелье, допустим, движение воздуха настолько непредсказуемо, что даже секунда в реакции пилота может стоить жизни машине и экипажу. Горные теснины требуют филигранной техники пилотирования, там сильные движения воздушных масс идут как по вертикали, так и по горизонтали, а близость каменных утесов требует особой реакции и хладнокровия. И здесь освоение нюансных ситуаций приобретает особое значение».
Продолжающееся совершенствование «ночного охотника» прибавляет авиаторам заинтересованности в работе с ним. Этот вертолет не прошел испытаний в реальных боях, и летчики с боевым опытом говорят о несомненных достоинствах привычной схемы дублированного управления вертолетом, которая есть на всех типах наших машин, кроме Ми-28. Бой есть бой, и мы знаем немало примеров, когда раненого командира и машину спасал летчик-оператор или летчик-штурман, принимая на себя управление. Такая схема позволяет и эффективно использовать инструкторские полеты для обучения летчиков. Поэтому в войсках с нетерпением ждут новую модификацию «охотника» с двойным управлением. Боевой опыт вертолетчиков подсказывает и важность развития ресурса живучести Ми-28 в условиях полевого базирования. Предыдущие «Ми» в этом отношении более соответствовали динамике и условиям реальных боевых задач.
Есть у боевого опыта «кореновцев» и еще одно неоценимое свойство - очевидная преемственность профессионального мастерства. Молодые лейтенанты здесь на удивление быстро «становятся на крыло». Один из таких примеров - командир вертолета Ми-35М старший лейтенант Александр Агафонов. Уже через три месяца службы он сменил кабину летчика-оператора на командирскую. Сам он считает, что в этом сказалась еще курсантская стажировка в Кореновске, когда в полетах с пилотами, имеющими боевой опыт, можно было очень быстро усвоить суть профессии вертолетчика и вектор личностного развития в ней. Александр уже сдал зачеты на 3-й класс, осталось провести несколько видов контрольных полетов. Необходимый для классности налет в 250 ч у него уже есть. Как он считает, и сама его боевая машина способствует динамичному развитию пилотских навыков. Ми-35М создан на основе легендарного Ми-24, на котором курсанты обучаются в Сызранском военном авиаучилище. Модернизация с применением современных технологий и лучших разработок в вертолетостроении позволила уменьшить его массу, улучшить маневренные характеристики, снизить акустическую заметность и сократить расходы на техническое обслуживание. Ми-35М имеет неплохое электронное оснащение и способен выполнять задачи круглосуточно в любых метеоусловиях. Бортовой комплекс машины обеспечивает высокоточную навигацию, пилотирование на малых высотах, выполнение взлета и посадки с необорудованных площадок. По боевым качествам он приближен к ударным вертолетам третьего поколения. Освоив его, как следует, летчики довольно быстро и уверенно способны повести в бой «ночной охотник» или «аллигатор».
«Молодые пилоты стараются как можно быстрее сдать зачеты на допуск к самостоятельным полетам. И не только из-за материальной мотивации летной работы и стажа, - рассказывает Агафонов. - Полеты на новых машинах увлекают познанием возможностей современной техники и своего собственного пилотского потенциала. Хочется скорее приблизиться к летному уровню командира эскадрильи подполковника Дмитрия Владимирова, командира звена майора Романа Жукова и других наших асов».
Надо заметить, что таких среди сегодняшнего поколения кореновских вертолетчиков немало. Боевые ордена летчиков-снайперов полковника Хабибуллина, подполковников Александра Азоркина и Игоря Плуталова, первоклассного летчика майора Юрия Белитченко, других участников боевых действий - как отблеск реального боевого опыта, знаний суровой конкретики войны, которые так необходимы молодому поколению авиаторов. Преемственности мастерства, наверняка, поспособствует и принятое недавно решение о повышении предельного возраста для службы военных профессионалов.
