Авиация и космонавтика 2016 02 - [3]
И. Карпов и члены его экипажа
Сегодня уже целая эскадрилья «аллигаторов» освоена, что называется, с колес. Представители завода-производителя помогают вертолетчикам изучать новую технику и весьма чутко прислушиваются к мнениям авиаторов по поводу ее совершенствования.
«Многому в практике обслуживания нового вертолета научились наши „технари“ у инженера авиационной компании „Прогресс“ Сергея Потемкина, - рассказал инженер звена вертолетов Ка-52 старший лейтенант Николай Фролов. - Эксплуатацию Ка-52 вполне еще можно считать опытной, ведь совершенствование машины продолжается. Поэтому взаимодействие специалистов завода и авиабазы идет на пользу и самому вертолету. К примеру, при всех его замечательных качествах, на мой взгляд, не помешало бы вспомогательную силовую установку оснастить отдельным генератором».
Качественному техническому обслуживанию этой новой боевой машины способствует бортовая система встроенного контроля. Специалисты всех направлений в ходе предполетной подготовки получают через нее полную и объективную информацию о состоянии всех узлов оборудования и механизмов вертолета. И именно такая информация помогает им в малейших деталях видеть потенциал развития этого перспективного вертолета.
Инженерно-авиационная служба части свою деятельность выстраивает, как и летчики, по критериям реальной боевой обстановки.
Заместитель командира авиабазы по инженерно-авиационной службе подполковник Эдуард Харченко, заместитель командира эскадрильи майор Сергей Ланшин, авиаинженеры майор Олег Данильчук, капитаны Сергей Дылдин и Алексей Тимкин, специалист ТЭЧ старший прапорщик Сергей Гульматов получили профессиональную подготовку в условиях боевых действий. Поэтому знают настоящую цену умелых рук, технической смекалки и твердости духа вертолетных «технарей» там, где на кону боевого риска стоит не только живучесть машин, но и сама человеческая жизнь. Исходя из этого, они учат и молодых специалистов, благо обилие так называемых командировок, когда приходится готовить технику к полетам на временных площадках базирования, в отрыве от своей технической базы, способствует выработке инициативы, самостоятельности, ответственности в работе инженеров, техников и механиков. Конечно же, особый профессиональный спрос предъявляется к бортовым техникам.
«Как бы ни были высоки летные нагрузки, как бы далеко от авиабазы не работал экипаж, боевая машина всегда должна быть готова к выполнению задачи, - считает бортовой техник капитан Сергей Стасько. - В интересах успешного боя должна быть отлажена в хорошем смысле круговая порука: надежность техники обеспечивает живучесть экипажа, а его умение и слаженность гарантируют живучесть боевой машины».
Летающие «технари», как говорят в сведущей среде их коллег, если «покумекают» как следует и руки приложат, то и табуретку летать заставят.
Инженерно-техническая дотошность и конструктивное сотрудничество с представителями «оборонки» сказывается и на успешном освоении авиаторами базы еще одного ударного вертолета третьего поколения - Ми-28Н.
«В условиях высокой полетной интенсивности особую значимость для нас приобретает тесное взаимодействие с подразделениями ОАО „Вертолеты России“, - комментирует ситуацию подполковник Эдуард Харченко. - Взяв на себя такое важное направление, как техническое обслуживание и восстановление негарантийной авиационной техники, НТЦ „Качество“ проводит регламентные работы в соответствии со своим названием. Его специалисты во взаимодействии с Ростовским вертолетным заводом без промедления проводят и работы по восстановлению элементов фюзеляжа, и агрегатов. К примеру, появилась трещина на капоте двигателя. По нашей заявке партнеры оперативно его демонтировали и отправили на завод, где также в короткие сроки была произведена замена элемента фюзеляжа. Специалисты НТЦ „Качество“ проводят 4-5 регламентов в месяц - это довольно высокий показатель. И он ощутимо помогает нашей службе поддерживать высокий уровень боеготовности авиатехники. И вообще, с моей точки зрения войскового инженера, за крайние три года наша вертолетная промышленность преодолела крутые ступени подъема. Сегодня она не только поставляет вполне инновационную технику, но и научилась ее оперативно дорабатывать по требованиям практики».
Инженер звена вертолетов Ка-52 Н. Фролов
А практика «кореновцев» - это высокая интенсивность полетов и занятий по боевому применению вертолетов. Два своих авиаполигона, с десяток общевойсковых, где по планам межвидового взаимодействия вертолетчики выполняют общие задачи с мотострелковыми, танковыми, десантными подразделениями и частями, учат армейских авиаторов побеждать, выживая в стихии современного боя. Многие летчики и борттехники имеют допуски к полетам на нескольких видах боевых винтокрылых машин. Один из них - летчик 1-го класса командир звена Ми-28Н майор Антон Сеймов, в числе первых в части освоивший этот авиакомплекс третьего поколения.
«Этот вертолет - концентрация последнего слова науки и техники, так сказать авиационный хай-тек, - не без гордости говорит он о своей боевой машине. - Уровень электронной начинки на два порядка выше, чем у предшественников. Порой даже кажется, что она чрезмерна. Но чем больше обкатываешь машину в разных условиях ее учебно-боевого применения, тем больше убеждаешься в прикладной полезности современной бортовой аппаратуры.
