Авиация и космонавтика 2016 02 - [29]
Все это похоже понимали и сами немцы. 14 не случайно производство истребителей Fw 190 шло опережающими темпами. Складывается впечатление, что выпуск истребителей Мессершмитта на заключительном этапе войны велся лишь по той причине, что в Германии еще продолжалось производство двигателей жидкостного охлаждения, а единственным массовым истребителем, на который эти двигатели можно было пристроить, оставался Bf 109.
Мало того, по ряду косвенных признаков можно предположить, что в конце войны выпуск этого самолета горячо поддерживался каждым, кто в той или иной мере был связан с его производством (в том числе и местными партийными функционерами) по причине банального опасения быть призванным в армию в случае снятия Bf 109 с вооружения. Производство этого истребителя, уже практически не соответствующего современным требованиям, позволяло очень многим "откосить" от фронта. Понятно, что сам самолет при этом всячески превозносился как лучший истребитель в мире.
Возможно, история истребительной авиации Германии пошла бы по другому пути, если бы люфтваффе в качестве основного истребителя выбрали "менее революционный" самолет фирмы "Хейнкель" Не 112, чем-то, кстати, напоминающий "Спитфайр".
Но, как известно, в ходе сравнительных испытаний, которые проводились весной 1936 г., опытный Не 112 разбился. В результате именно Bf 109 оказался фаворитом конкурса.
Конечно, германские авиационные специалисты понимали, что Не 112 стоило доводить до конца. Но на это нужно время. А в Англии уже разворачивалось производство новейших "харрикейнов". 5 марта 1936 г. совершил первый полет истребитель "Спитфайр". Немцам нужно было спешить. И тогда командование люфтваффе приняло скороспелое решение начать производство исключительно технологичного и многообещающего истребителя Вилли Мессершмитта.
В принципе, определенная логика в этом была... Весь мир прекрасно знал о самолетах Эрнста Хейнкеля. Зарубежные специалисты даже по внешнему виду могли легко оценить истинные боевые возможности Не 112. А вот о новом "таинственном" истребителе Мессершмитта никто ничего не знал. И тогда немцы, воспользовавшись ситуацией, банально "надули" англичан, объявив, что приняли на вооружение самый лучший и самый скоростной в мире самолет-истребитель, созданный самым талантливым авиаконструктором.
Но и на этом немцы не успокоились. Когда в августе 1936 г. в Берлине проводились XI Олимпийские игры, над стадионом пролетел один из опытных самолетов, причем невооруженный. Облегченная машина эффектно пронеслась на малой высоте с большой скоростью, а средства массовой информации Третьего Рейха тут же раструбили на весь мир о том, что это был сверхскоростной и очень хорошо вооруженный истребитель - один из тех, что уже якобы состоят на вооружении люфтваффе.
А немцы продолжали "дурить" вероятного противника...
В 1939 г. в попытке установить новый рекорд скорости, в Германии был создан опытный самолет Мессершмитт Me 209. Никакого отношения к истребителю он не имел. Фактически это был одноразовый "летающий двигатель": к мощному 2000-сильному форсированному мотору были приделаны маленькие крылышки и фюзеляж, а запаса топлива на борту хватало лишь для взлета и пролета по короткой мерной базе. Именно этот самолет весной 1939 г. и установил абсолютный мировой рекорд скорости - 755 км/ч, причем с грубейшим нарушением общепринятого регламента.
Но вот что интересно...
Немцы в прессе называли этот летающий болид исключительно как Bf 109R, что якобы означало "рекордный вариант Bf 109". В результате весь мир поверил в то, что рекорд скорости был установлен на доработанном истребителе!!! Ну и как после всего этого можно было усомниться в том, что именно Мессершмитт Bf 109 является лучшим самолетом в мире?
После того, как Ме-209 установил рекорд скорости, Эрнст Хейнкель начал готовить свой опытный истребитель Не 100 к рекордному полету, в котором должна была быть превышена скорость 770 км/ч (заметьте - не специальный рекордный самолет, а именно вариант самолета-истребителя, причем с крылом, профиль которого изначально был близок к ламинарному).
Однако выполнить этот полет запретило руководство Германии. Накануне войны Гитлеру и командованию люфтваффе было выгодно, чтобы будущие противники считали самыми быстрыми истребителями в мире именно самолеты Мессершмитта, а потому и боялись бы их, как огня.
Первый опытный Не 112 - главный конкурент Bf 109 на конкурсе люфтваффе весной 1936 г.
Доработанный Не 112В (1937 г.) был лишен целого ряда недостатков, присущих Bf 109. Самолет был высоко оценен даже Эрнстом Удетом - горячим поклонником "Стодевятого". Впрочем, ни о каком принятии на вооружение люфтваффе еще одного типа истребителя в это время речи уже не шло.
Рекордный самолет Мессершмитт Me 209 не имел с истребителем ничего общего
Продувка истребителя Bf 109 в аэродинамической трубе
То, что англичане поверили в этот "розыгрыш", свидетельствует тот факт, что они накануне войны вместо того, чтобы лечить "детские болезни" своего "Спитфайра", бросили все силы на создание на его базе гоночного самолета, способного отобрать у немцев рекорд скорости.
