Авиация и космонавтика 2016 02 - [21]
Мессершмитт Bf 108 "Тайфун"
Первый опытный самолет Мессершмитт Bf 109V-1. Явно прослеживается влияние Bf 108. Правда, "ноги" стали гораздо длиннее. Самолет пока еще с "чистым" крылом, не отягощенным радиаторами и вооружением.
"Перевернутый" двигатель с нижним расположением вала воздушного винта вынудил конструкторов "Стодевятого" оснастить самолет достаточно длинными основными стойками шасси. В противном случае винт на взлете задевал бы землю
Обо всех этих аспектах можно говорить очень долго, приводя многочисленные примеры. Но сегодня я не хотел бы утомлять читателей рассуждениями на тему о том, что лучшим самолетом является тот, в котором сидит более подготовленный летчик. Тем более если таких самолетов больше. Я хотел бы поделиться своим мнением непосредственно о самом самолете Мессершмитт Bf 109 - нашем главном противнике в небе Великой Отечественной войны. Действительно ли он был настолько хорош, как ему это приписывают?
На первый взгляд кажется, что это лишнее: по этому самолету даже в нашей стране выпущено немало книг. А уж если обратиться к журнальным статьям или к Интернету... Правда, возникает ощущение, что вся информация просто кочует из одного источника в другой. При этом некоторые вопросы так и остаются без ответа. К примеру, удивление не только любителей авиации, но и многих специалистов вызывает какое-то непонятное, просто маниакальное стремление немцев сохранить на этом самолете гаргрот за кабиной пилота, создающий непросматриваемую назад "мертвую зону", что стало причиной гибели сотен пилотов. И как конструкторы вообще умудрились оснастить самолет столь необычным шасси, вызывающим массу нареканий? Достаточно вспомнить высказывания известного германского аса Йохана Штейнхофа, который упоминал о том, что каждый третий истребитель Bf 109 был потерян в авариях и катастрофах, произошедших на режиме взлета или посадки (по данным автора небоевые потери составили до 50% истребителей этого типа).
Чтобы разобраться с "Мессером" получше, нужно немного заглянуть в историю его создания и найти тот краеугольный камень, что был изначально заложен вето "платформу"...
Как известно, Первая мировая война закончилась поражением Германии, которой было запрещено иметь не только военную авиацию, но и авиационную промышленность. Но германская молодежь первых послевоенных лет, как и их зарубежные сверстники, мечтала о небе. А на чем летать? Выход был один - на самодельных планерах и самолетах.
Одним из таких энтузиастов авиации был выпускник мюнхенской высшей технической школы Вильгельм Мессершмитт. В 1921 г., когда ему исполнилось всего 23 года, он уже построил планер, на котором был установлен рекорд продолжительности полета. Вскоре Мессершмитт организовал свою собственную фирму. Молодого человека заметили и предложили работать с более серьезными компаниями, для которых он спроектировал несколько спортивных и легких пассажирских самолетов. В дальнейшем судьба конструктора была связана с фирмой "Байерише Флюгцойгверке"[1 В то время самолеты, которые строились на заводах "Байерише Флюгцойгверке", имели обозначение по заглавным буквам слов, обозначающих название фирмы - Bf. И лишь в 1938 г., признавая заслуги Мессершмитта перед Германией, совет директоров фирмы *Байерише Флюгцойгверке" переименовал ее в "Мессершмитт". С тех пор все последующие самолеты стали обозначаться буквами "Ме". Так появились Ме-209, Ме-262, Ме-410 и другие. А вот самолеты, которые были спроектированы до 1938 г., в том числе и "стодевятый", так и остались с индексом Bf.].
Вся деятельность германской авиапромышленности резко активизировалась после прихода в 1933 г. к власти в Германии Адольфа Гитлера.
Впрочем, комиссар по авиации Эрхард Мильх, испытывая к Мессершмитту личную неприязнь после ряда катастроф самолетов этого конструктора, прилагал руку к тому, чтобы военные заказы попадали на фирмы "Арадо", "Хейнкель" и "Фокке-Вульф". Мессершмитт же оставался практически без хорошей работы.
В 1934 г. в Европе должны были проводиться очередные международные гонки туристических самолетов. Германия, которая бурно развивала свою авиапромышленность, естественно, решила участвовать в этих гонках. Но подходящего самолета в стране не было. И тогда заказ на его разработку был выдан самой свободной фирме, не занятой выполнением военных заказов, коей как раз и оказалась "Байерише Флюгцойгверке".
Мессершмитт вложил в новую машину, получившую обозначение Bf 108, самые передовые идеи. Он применил на этом небольшом самолете, казалось бы, совершенно ненужное для такой машины убираемое в полете шасси, поставил полностью застекленную кабину, использовал металлическую обшивку и оснастил крыло предкрылками и закрылками, что резко улучшило взлетно- посадочные характеристики.
В результате получился самолет, сильно отличающийся от всех прочих крылатых машин данного класса. И хотя участвующие в гонке Bf 108 заняли пятое, шестое и десятое места, самолеты эти получили столь большой коммерческий успех, что мнение военных к конструктору резко изменилось. И его допустили к конкурсу на создание нового самолета-истребителя. Вот только не следует думать, что Bf 108 стал прототипом "Стодевятого". Обе машины проектировались практически одновременно и на Bf 108 отрабатывались многие элементы, впоследствии примененные на истребителе.
