Авиация и космонавтика 2016 02 - [20]

Do 228NG

Пиратство и незаконный рыбный промысел являются еще одной проблемой, в решении которой существенную помощь государству призвана оказать авиация. Для этих целей были приобретены два патрульных самолета Do 228NG. Бенгальские ВВС стремятся расширить свои возможности при действиях над морем за счет более широкого использования в качестве патрульных имеющихся военно-транспортных самолетов Ан-32 и С-130В. Однако эти машины все же разрабатывались для решения совсем других задач и, несмотря на свой солидный радиус действия, для морских патрульных операций не совсем подходят. Вот почему проблема поиска перспективного морского патрульного самолета для ВВС Бангладеш постепенно становится все более актуальной.

В ближайшей перспективе, с учетом финансовых возможностей страны, ВВС Бангладеш планируют иметь в своем составе две эскадрильи, оснащенные многофункциональными истребителями с расширенными ударными возможностями, и три эскадрильи истребителей ПВО.

На более отдаленную перспективу, в рамках амбициозного плана, носящего название "Цели ВВС в 2030 году", в составе бенгальских ВВС должны насчитываться 10 эскадрилий: одна - специализирующаяся на морских ударных операциях, три - многофункциональные, и шесть - действующих в интересах ПВО Однако в реальности специализированная военно-морская часть ВВС может оказаться чрезмерно дорогостоящей и МО Бангладеш, скорее всего, отодвинет реализацию этого плана на более поздний срок.

Фото А. Гольца, с сайта ВВС Республики Бангладеш и сети Интернет

Главный противник или Поставить точки над "i" II

Виктор Бакурский

22 июня этого года мы будем отмечать довольно трагическую дату в истории нашей страны - 75-летие начала Великой Отечественной войны. За последующие семь десятилетий после ее окончания было выпущено множество книг, опубликовано огромное количество статей, посвященных действиям авиации в периоде 1941 по 1945 гг. И не было ни одной публикации, в которой не упоминался бы германский истребитель Мессершмитт Bf 109 (часто упоминаемый как Me-109). Этот самолет с первого и до последнего дня войны оставался главным противником для наших летчиков (как, впрочем, и для пилотов авиации союзников). Всего было выпущено порядка 33 тысяч самолетов этого типа - второй результат в мире среди истребителей после 36 тысяч самолетов Яковлева. Британский "Спитфайр" (третий по массовости) шел за "Мессером" с большим отставанием в десять тысяч машин.

Сегодня у многих, кто в той или иной мере интересуется военной историей (и авиацией в частности), сложилось устойчивое мнение об истребителе Bf 109 как простом, надежном, пусть и грубо сколоченном, но зато высокоэффективном "самолете-солдате". Мало того, у представителей современного поколения, выросших на компьютерных играх, об этом весьма популярном в "игровом" мире самолете создалось достаточно странное представление: "Самолет приятный, почти как Як-3". Это, кстати, один из отзывов на игровом форуме.

"Универсальный солдат" тотальной войны - "пятиточечный" Bf 109G-6/R6, вооруженный тремя пушками и двумя крупнокалиберными пулеметами, октябрь 1943 г.

Книжные полки тоже добавляют "баллов" этой "летающей легенде": многие, получившие легкий доступ к таким "шедеврам" авиационной литературы, как мемуары Эриха Хартмана, без тени сомнения считают Bf 109 чуть ли не лучшим истребителем "всех времен и народов", а на многочисленных форумах отдельные "специалисты" в области авиации буквально навязывают окружающим свое личное мнение о том, что, "Мессершмитт" был, и до самого конца войны оставался непревзойденным истребителем, на который равнялись все прочие авиаконструкторы мира, пытающиеся создать нечто подобное. Это конечно же не так, но вот общая конва основной массы популярных публикаций о "Стодевятом" невольно подталкивает читателя к мысли о том, что немцы имели на вооружении ну уж если не самый лучший, то, по крайней мере, весьма удачный скоростной истребитель, с помощью которого в начале войны завоевали господство в воздухе, а затем эффективно противодействовали воздушному наступлению противника, поддерживая характеристики самолета на весьма достойном уровне, жертвуя отдельными его качествами в пользу других. Так или иначе, но "слава" "Мессеру" в головах многих была обеспечена.

А так ли это было на самом деле? Изучая технические отчеты времен минувшей войны, общаясь с летчиками-ветеранами, а также со многими специалистами, работающими с архивными документами, и даже с военным переводчиком, который допрашивал пленных немецких летчиков, я невольно начал смотреть на этот самолет другими глазами, поняв, что такое явление начального периода войны, как "мессершмиттобоязнь", нужно рассматривать не как боязнь Bf 109, а как невозможность противостоять лучшей тактике и боевой подготовке германских летчиков (других-то массовых истребителей в люфтваффе тогда вообще не было).

А еще, похоже, что свою дурную "славу" в нашей стране "мессера" заработали не столько своими техническими характеристиками, сколько тем, что на них было удобно списывать собственные неудачи и поражения.

Просчеты командования в организации боевых вылетов, крайне слабая летная подготовка большой части личного состава, неумение вести воздушный бой, осуществлять воздушное прикрытие - вот главные причины больших потерь советской авиации в начальный период войны. Зато, не признавая своих ошибок, все можно было свалить на более совершенные "мессершмитты". А ведь в конце войны, несмотря на то, что характеристики "мессеров" последних модификаций сохранялись на достаточно высоком уровне и по ряду параметров были даже выше, чем у наших самолетов-истребителей, никакой "мессершмиттобоязни" в ВВС Красной Армии уже не отмечалось. Просто научились воевать.