Авиация и космонавтика 2015 12 - [9]
Полное наименования дивизий следующее: 3-я гвардейская военно-транспортная Смоленская орденов Суворова и Кутузова авиационная дивизия, 6-я гвардейская военно-транспортная Запорожская дважды Краснознаменная орденов Суворова и Богдана Хмельницкого авиационная дивизия, 7-я военнотранспортная авиационная дивизия, 12-я военно-транспортная Мгинская Краснознаменная авиационная дивизия и 18-я гвардейская военно-транспортная Таганрогская Краснознаменная орденов Суворова и Кутузова авиационная дивизия.
| 3 гвтад | 110 | втап | Кречевицы (Новгород) | РСФСР | Ил-76 | - |
| 3 гвтад | 334 | втап | Псков(Кресты) | РСФСР | Ил-76 | - |
| 3 гвтад | 339 | втап | Витебск (Северный) | Белоруссия | Ил-76 | Ан-12 |
| 6 гвтад | 37 | втап | Арциз | Украина | Ил-76 | - |
| 6 гвтад | 338 | втап | Запорожье (Мокрая) | Украина | Ил-76 | - |
| 6 гвтад | 363 | втап | Кривой Рог (Долгинцево) | Украина | Ил-76 | Ан-12 |
| 7 втад | 25 | гвтап | Мелитополь | Украина | Ил-76 | Ан-12 |
| 7 втад | 175 | втап | Мелитополь | Украина | Ил-76 | - |
| 7 втад | 369 | втап | Джанкой | Украина | Ил-76 | - |
| 12 гвтад | 8 | втап | Тверь (Мигалово) | РСФСР | Ан-22 | Ан-12 |
| 12 гвтад | 81 | втап | Иваново(Северный) | РСФСР | Ан-22 | Ан-12 |
| 12 гвтад | 235 | втап | Сеща | РСФСР | Ан-124 | Ил-76 |
| 12 гвтад | 566 | втап | Сеща | РСФСР | Ан-124 | Ил-76 |
| 18 гвтад | 117 | оап РЭБ | Шауляй | Литва | Ан-12ПП | - |
| 18 гвтад | 128 | гвтап | Паневежес | Литва | Ил-76 | Ан-12 |
| 18 гвтад | 196 | втап | Тарту | Литва | Ил-76 | - |
| 18 гвтад | 600 | втап | Кедайняй | Литва | Ил-76 | - |
| - | 192 | гвтап | Укурей | РСФСР | Ил-76 | - |
| - | 194 | гвтап | Фергана | Узбекистан | Ан-12 | - |
| - | 708 | гвтап | Кировабад | Азербайджан | Ил-76 | - |
| - | 930 | втап | Завитинск | РСФСР | Ан-12 | - |
Кроме того, по 2-3 Ан-12 летали в так называемых отрядах управления, придававшимся управлениям ВТАД и полкам на Ан-22. По нескольку Ил-76 имелись в составе полков на Ан-124, обеспечивая их техническое сопровождение.
Штаб 3-й ГВТАД размещался в Витебске, 6-й гвтад - в Кривом Роге, 7-й втад - в Мелитополе, 12-й втад - в Калинине, затем переименованном в Тверь, 18-й гвтад - в Паневежисе. При этом четыре втад были на Ил-76 (в 18-й втад имелся еще и оап рэб), а в 12-й гвтад по два полка летали на Ан-22 и Ан-124.
Из отдельных полков 192-й гвтап дислоцировался в Укурее, 194-й гвтап - в Фергане, 708-й гвтап - в Кировабаде (позже переименован в Гянджу), а 930-й - в Завитинске. При этом в Фергане и Завитинске продолжали эксплуатацию Ан-12, хотя все возможности заменить их на Ил-76 к тому времени уже были. Вероятно, это было «политическое» решение, призванное не дать «умереть» Ан-12 в ВТАкак типу.
Большинство втап, как правило, размещались в районах дислокации воздушно-десантных дивизий (полков). Исключение составляли авиационные полки, размещавшиеся в Укурее и Завитинске. Их основной задачей были перевозки личного состава, грузов и МТС на удаленные территории ЗабВО и Даль- ВО. При этом втап, размещавшиеся в МВО, ПрибВО, ЛенВО и БВО явно были ориентированы на обеспечение ведения боевых действий в Северной и Центральной Европе, а те, что были в КВО, ОдВО и ЗакВО - в Южной Европе и Азии (Турция). Втап в Фергане был ориентирован на Ближний Восток (Афганистан, Пакистан), а в Укурее и Завитинске - на Дальний Восток . Полк в Гяндже «ориентировался» на Иран и Турцию.
Продолжение следует
Владимир Шишкин
Авиация и люди. Штрихи к портрету
В.Ф. Иванов
Сегодня сверхзвуковые бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22МЗ с крылом изменяемой в полете стреловидности, проходя программу модернизации, продолжают оставаться одними из основных боевых машин Дальней Авиации.
Об истории создания самолетов этого типа написано немало. Вот только основной объем опубликованной информации касается все же больше «железа». Работа конструкторов, инженеров и техников, летчиков и многих других людей, давших самолету «путевку в небо», часто остается в тени.
Открывая любое популярное издание, мы сразу же можем узнать о том, что первый полет опытный самолет Ту-22М0 совершил 30 августа 1969 г., а всего до конца 1972 г. построили десять таких самолетов, пять из которых поступили в Рязань в Центр боевой подготовки и применения Дальней Авиации. Одновременно шло производство усовершенствованных самолетов Ту-22М1 (первый полет 28 июля 1971 г.), завершившееся в конце 1972 г. выпуском девяти машин. На пяти из них до конца 1975 г. провели большой объем испытаний по доводке навигационного и прицельного оборудования, вооружения. Проводились испытания доработанных двигателей. Пять самолетов передали в Центр боевой подготовки морской авиации. В строевые части эти машины не поступали.
Но что означает сухая фраза: «Провели большой объем испытаний»?
Вот один из эпизодов...
Это произошло в Ахтубинске 7 февраля 1972 г. (среда, нормальный рабочий день). Командир экипажа - полковник Валентин Федорович Иванов, 41 год от роду, заслуженный летчик-испытатель. На испытательной работе 14 лет. Правым летчиком в том полете был полковник Капорцев Василий Владимирович, заслуженный летчик-испытатель. Возраст 40 лет, на испытательной работе тоже провел 14 лет. Штурман экипажа полковник Ловков Юрий Алексеевич. Заслуженный штурман-испытатель, возраст 41 год, на испытательной работе 14 лет (человек, кстати, весьма интересный. Его собственный вес без парашюта - 120 кг. А еще Ловков был обладателем темной богатой прически. Надо полагать, ему повезло - летал с надежными пилотами. Как правило, штурманы бывают или седыми, или лысыми. Одни быстро седеют потому, что иногда летают с такими пилотами, что приходится сильно переживать, другие лысеют из-за того, что выбрали работу не по уму, а думать приходиться много). Радистом-оператором (сейчас его называют вторым штурманом) в том полете был майор Спирин Виктор Иванович, большой мастер своего дела.
