Авиация и космонавтика 2015 11 - [37]
А вот непосредственное базирование Ка-52 на корабле показалось Виталию Викторовичу даже удобнее, чем хорошо знакомого ему Ка-27. Благодаря тому, что высота ударной машины меньше высоты противолодочного вертолета на 410 мм, ниже и центр тяжести аппарата, а база шасси – больше, Ка-52 оказался на палубе намного устойчивее специально спроектированного корабельного вертолета. Особенности конструкции амортизаторов основных стоек шасси позволили сократить время отрыва машины от палубы.
Продолжение следует
Материал выходит под редакцией Михаила Лисова
Дмитрий Пичугин
Радом – 2015
МиГ-29А ВВС Польши
Регулярно раз в два года тихую и размеренную жизнь польского города Радом и его окрестностей нарушает гул самолетов. На территории местного аэропорта начинается международный авиасалон, проводящийся здесь во второй половине августа.
Первые авиационные праздники, так называемые дни открытых дверей, проводились в Польше еще в далекие 1980-е гг. Такие мероприятия были не частым явлением и, как правило, проводились в расположении советских и польских авиационных частей в дни авиации, либо юбилеев авиационных Армий или дивизий. Количество зрителей было небольшим и по большей части ими были семьи военнослужащих и местные жители.
В 1991 г. польские власти решили возродить проведение подобных праздников. Тогда на территории аэропорта Лавица в Познани был проведен авиационный фестиваль, где уже все желающие впервые могли поближе познакомиться с боевыми самолетами не только Польши и Советского Союза, но и ВВС США, Англии и Франции. В воздухе свое мастерство лихо демонстрировали американские истребители F-16 и F-15, французский «Мираж 2000», английский «Торнадо» и советский Су-27 , а также многочисленные польские военные и гражданские самолеты и вертолеты.
Следующее авиашоу было проведено в августе 1995 г. в Демблине. На этот раз польские зрители смогли наблюдать за выступлением многочисленных пилотажных групп – участников авиашоу. В наземных и воздушных показах участвовало более 60 самолетов и вертолетов. Главным украшением стали польские ВВС, проведя перед зрителями зрелищный учебный воздушый бой между истребителями МиГ-29 и МиГ-23.
Тогда же впервые была представлена польская пилотажная группа «Искры» в составе 6 самолетов. Их выступление зрителями было встречено с большим энтузиазмом и с тех пор «Искры» являются постоянными участниками авиашоу. Также впервые была показана демонстрационная группа польских ВВС на МиГ-29 с авиабазы Минск-Мазовецкий.
Очередное авиашоу было проведено в 1996 г в г, Быдгощ. Благодаря тому, что город в это время отмечал свое 650-летие, желающих попасть на шоу было очень много. Несмотря на избалованную в некотором смысле польскую публику, организаторы вновь смогли удивить их. Помимо уже известной команды на МиГ-29, поляки показали вертолетную группу на четырех Ми-24. Англичане продемонстрировали самолет с вертикальным взлетом и посадкой «Хариер», а американцы – палубный истребитель F/A-18С «Хорнет».
Авиасалон 1998 г. проходил в год 80-летия ВВС Польши. В ходе праздника в небе был проведен грандиозный авиационный показ, участниками которого были летчики из 9 стран. Впервые зрители увидели в польском небе штурмовик Су-25 ВВС Чехии, итальянский транспортный G-222, испанский CASA CN-235. Германия впервые показала знаменитый истребитель F-4F «Фантом» II и транспортный С-160 «Трансалл». В ВВС Польши вто время назревал вопрос в выборе нового многоцелевого истребителя, который придет на смену старым машинам. В том числе и по этой причине летчики ведущих авиапроизводителей старались продемонстрировать мастерство и возможности своих самолетов на все 100%, Помимо всего, в рамках авиашоу также состоялся Всемирный Конгресс польских пилотов.
2000 г. стал важной вехой в истории польских авиационных шоу. В том году праздник был проведен на территории аэропорта в г. Радом и был очень тесно связан с выставкой Международной оборонной промышленности в г, Кельце. С тех пор шоу в Радоме стало проводиться регулярно.
Очередной праздник состоялся в начале сентября 2001 г. на который были приглашены шесть пилотажных групп. К тому времени помимо польских зрителей в Радом уже съезжалось большое количество гостей и любителей авиации со всей Европы. Кроме зрелищных показов в небе, здесь можно было увидеть и классическую советскую авиационную технику и не только польских ВВС.
Несмотря на отсутствие в 2002 г. в Радоме зарубежных пилотажных групп, шоу проходило в атмосфере предстоящего тендера на многоцелевой истребитель для польских ВВС. В нешуточной конкурентной борьбе участвовали три фирмы: американская «Дженерал Дайнэмикс» с истебителем F-16, французская «Дассо» с «Мираж 2000-5» и шведский концерн СААБ с самолетом «Грипен». Летчики, демонстрировавшие эти самолеты, в буквальном смысле слова, разрывали польское небо, а наблюдавшие за ними зрители замирали, затаив дыхание. Вместо знаменитых пилотажных групп в этот раз в небе выступали и довольно успешно польские «Искры» и «Орлики». Кроме того, изюминку добавил пилотаж Су-22М4, МиГ-29, Ми-24 польских ВВС и показ спортивной авиации.
