Авиация и космонавтика 2015 11 - [17]
Этот «Стриж» слетал всего четыре раза и стал памятником на территории Харьковского государственного авиационного производственного предприятия
Показательной стала и серия стрельб ракетами воздух-воздух, выполненная по 141-й машине нашими лучшими истребителями Су-27. Пуски проводились в самых сложных условиях: на встречных курсах и на фоне подстилающей поверхности (т.е. БПЛА шел ниже перехватчика), но это не казалось чем-то особенным. В то время Су-27 и его ракеты Р-27 уже прошли испытания таких режимов и уверенно сбивали летающие мишени других типов. Но со 141-й «вышла осечка» – взрыватели всех ракет сработали слишком поздно, детонация боевой части происходила с большим пролетом и уже не могла повредить аппарат.
Все это говорило о том, что разработанный в семидесятые годы БПЛА мог успешно применяться и в годы девяностые, и ему были бы не страшны новейшие по тому времени перехватчики и зенитные ракеты. Но наступало время другой логики, других устремлений и других авторитетов и эти аргументы оказались никому не интересны.
Уже к середине 1990-х гг. из-за недостатка финансирования началось снятие комплекса ВР-2 с вооружения ВВС и Украины, и России. Из-за этого оказалось безвозвратно потеряно важнейшее звено в боевой структуре военной авиации, что немедленно проявилось в первой войне в Чечне в 1994-1995 гг., а затем в конфликте в Южной Осетии и продолжает сказываться до сих пор.
В конце 1980-х гг. ОКБ Туполева под непосредственным руководством Л.Т. Куликова создало новое поколение оперативно-тактических БПЛА, которые в добавление к разведывательным решали задачи постановки помех радиотехническим средствам противника, ретрансляции войсковой радиосвязи, а также уничтожения самостоятельно обнаруженных целей кассетными и управляемыми боеприпасами.
Харьковское авиационное производственное объединение начало получать документацию на запуск в серийное производство разведывательно-ударного БПЛА «Коршун» (обозначение по ОКБ Туполева – «300», или Ту-300), но он оказался не нужен ни Украине, ни России. То есть деятели разного масштаба, например, самый «колоритный» российский премьер В. Черномырдин, неоднократно утверждали обратное и обещали щедрое финансирование, но все так и закончилось лишь пустыми словами.
Сейчас в мире большие БПЛА снова «в моде». Они создаются с использованием пресловутой «технологии стелс», но локальные войны последних двух десятилетий ставят под сомнение ее эффективность. Между тем даже в США и в других странах НАТО в войсковой противовоздушной обороне значительную долю все еще составляют зенитные комплексы и истребители старых типов выпуска 1980-х гг, и такие аппараты, как «141» и «300», все еще имеют перспективу, а их преимущества заключаются в простоте и технологичности, которая определяет низкую по современным меркам цену. К тому же надо учесть, что сегодня самой дорогостоящей «деталью» современного авиационного комплекса является пилот, на подготовку которого тратится много лет и сотни тонн керосина, не говоря уже о том, что любую человеческую жизнь надо бы беречь в принципе.
Беспилотный разведывательно-ударный комплекс «Коршун» успешно прошел Государственные испытания, но так и не был запущен в серийное производство
Перспективные беспилотные летательные аппараты ныне часто проектируют в виде тонкого «летающего крыла» и в них не всегда можно разместить нужную аппаратуру или вооружение. Машины с классическим фюзеляжем по типу «Стрижа» гораздо удобнее для этого, потому что располагают большими внутренними объемами под целевую нагрузку, ее монтировать удобно и она без проблем может быть заменена на новые образцы, которых не было, когда машина проектировалась.
Однако эти аргументы отечественные чиновники не восприняли. Некоторое время рассматривалась возможность экспорта БПЛА «Коршун», шла разработка следующего поколения аппаратов этого класса (Ту-500), анонсировалось и создание улучшенной модификации серийной машины «141» – «Стриж-2». Но этим планам не суждено было воплотиться в реальность. Россия сделала ставку на БПЛА новой конструкции, которые создавались на фирмах «МиГ» и «Сухой». Эти предприятия (особенно последнее) оказались в заметно лучшем финансовом положении, чем «Туполев», для которого начались тяжелые времена.
Новые БПЛА появились, но пока беспилотные МиГи и Су – все еще опытные образцы, а готовый к серии туполевский «Коршун» покрывается пылью и стареет где-то на заброшенном складе. Для оперативно-тактических подразделений беспилотной разведки в звене корпус-армия не готовятся и не тренируются кадры. Но, может быть, еще есть шанс возродить то направление, которое для самого знаменитого российского авиационного ОКБ когдато было таким важным?
Автор выражает искреннюю признательность участнику освоения серийного производства комплекса войсковой разведки ВР-2 и беспилотного самолета «Стриж» Олегу Ивановичу Завгороднему за помощь в работе и за предоставленные фото. В статье отражены воспоминания работников отдела Главного конструктора Харьковского авиазавода, собранные Ю.М. Евсеевым в книге «Прошлое с нами».
