Авиация и космонавтика 2015 11 - [16]
Альтернативные варианты оборудования на «Стриже» появились только на 18-й серии. Хотя и она была заложена по-прежнему в 07-м варианте с фотоаппаратами, пришло решение переделать уже строящиеся машины под другую полезную нагрузку. Большинство из этих двух десятков БПЛА было сдано в варианте 08 с тепловизором «Зима», но единичные экземпляры получили станции радиационной, лазерной или радиотехнической разведки.
Это наконец-то могло обеспечить универсальность и всепогодность комплекса и теперь подразделение таких аппаратов разных вариантов получало почти такие же тактические возможности, как разведывательная эскадрилья, вооруженная гораздо более дорогостоящим пилотируемым разведчикам Су-17М3Р и М4Р или Су-24МР, а также модернизированным МиГ-25РБК и РБШ, которые появились в войсках в 1980-х гг.
Беспилотный самолет «141» ВВС Украины в полете, начало 1990-х гг.
Большинство аппаратов «Стриж» последней 18-й серии было поставлено ВВС в варианте «08» с тепловизором «Зима» комплекта «Ночь»
Работа по дальнейшему совершенствованию БПЛА «141» совместно с серийным заводом велась ОКБ Туполева, где в 1992 г Главным конструктором комплекса после ухода Г.М. Гофбауэра на пенсию по болезни стал Л.Т. Куликов. Однако времена уже были другие, и 18-я серия «Стрижей» оказалась последней – в 1989 г их выпуск прекратили, а Харьковское авиационное производственное объединение им. Ленинского комсомола (ХАПО) должно было сосредоточить усилия на постройке Ан-74 – гражданского варианта легкого военно-транспортного самолета Ан-72. Это делалось в рамках так называемой конверсии экономики – перевода ее мощностей «на мирные рельсы». Казалось бы, это было правильно, однако последующие события показали обратное и такая конверсия самым пагубным образом отразилась, в том числе, и на благополучии харьковских авиастроителей.
Всего ХАПО построило 152 серийных «Стрижа». Распад СССР резко затормозил работы по модернизации у нас беспилотной разведывательной авиации, хотя в странах НАТО и в Израиле в то время она как раз переживала бурный рост.
Читатель, возможно, возразит – в 1990-е гг. акцент стал смещаться на гораздо более дешевые аппараты меньшей размерности с поршневыми двигателями. Однако сейчас уже очевидно, что это была временная тенденция и теперь у ряда стран (наиболее развитых) на вооружении имеются тяжелые реактивные БПЛА нового поколения, которые по тактическим параметрам соответствуют как раз тому классу, в котором была создана 141-я машина. И применяются они в том числе и для оперативно-тактических задач, потому что их эффективность с лихвой покрывает затраты на выпуск и эксплуатацию, а малые размеры и пониженные сигнатуры (технология «стелс»), как показывает опыт локальных войн последнего времени, не дали ожидаемых преимуществ при прорыве ПВО. Да и необходимость в беспилотных разведчиках, способных за один полет отснять как можно большую площадь территории противника осталась. Это убедительно показали операции НАТО в Югославии, а затем в Афганистане и в Ираке, когда пилотируемые и беспилотные разведчики были вынуждены работать «методом пылесоса», не получая предварительно координат цели, а методично «обшаривая» в ее поиске большие пространства.
Многие в командовании вооруженных сил СССР уже тогда понимали это и считали, что такие большие и дорогие аппараты, как «Стриж», на вооружении нужно все же сохранить. Специалистами ОКБ им. Туполева и серийного завода были предприняты меры по снижению себестоимости и повышению ресурса БПЛА. Продолжающиеся испытания показали, что число полетов может быть увеличено. Эта работа имела определенный успех – на одном серийном БПЛА «Стриж» сделали 14 пусков, но закрепить достигнутое помешало отсутствие финансирования.
Когда Советский Союз распался, комплексы ВР-2 остались на вооружении в ВВС Российской Федерации и Украины, которая даже продолжала некоторое время его испытания, используя свои полигоны Багерово и Чауда на Крымском полуострове. Но беспилотный разведчик «141» казался слишком дорогим и его поспешили списать и на Украине, и в России. Какое-то время развитие получила появившаяся еще в советское время идея сделать модификацию «Стрижа» для тренировки ракетчиков и пилотов ПВО.
Как мишени обычно использовались строевые аппараты-разведчики, ресурс которых был на исходе. Иногда они переоборудовались прямо на полигонах – вместо разведывательных систем ставилась аппаратура контроля пролета ракеты и другие системы для фиксации работы средств ПВО. Их пуски позволили убедиться, что БПЛА этого класса на малых высотах остаются весьма трудной целью. Однажды (дело было уже в 1990-х гг. – в Крыму тренировались украинские зенитчики) 141-й ушел от четырех ракет, выпущенных разными ЗРК на встречных курсах, и только расчет С-300 смог его поразить, когда он уже был виден визуально.
Другой случай имел место на полигоне Ашулук в Астраханской области.
На осматривавших летающие мишени «Рейс» и «Стриж» летчиков-истребителей последний произвел впечатление большой ракеты, способной летать только по прямой. Они считали более сложной целью «Рейс» – он был меньше и от него ждали лучшей маневренности. Но пилотов Су-27 и МиГ-29, которым на учебных стрельбах доставался в качестве мишени «Стриж», ждал неприятный сюрприз. БПЛА должен был выполнить несколько разворотов, чтобы выйти в зону для стрельб, и там его следовало поразить ракетой или пушечным огнем. Стартовый ускоритель давал мощный дымный выброс, и с воздуха летчики видели взлет БПЛА, но уже на втором развороте теряли его из виду. Один пилот рассказывал, что неожиданно обнаружил «Стриж» летящим… бок о бок с ним, хотя по его прикидкам он должен был вывести свой истребитель точно в хвост цели. Дело было в уникальной способности этой довольно большой «беспилотки» разворачиваться с очень малым радиусом.
