Авиация и космонавтика 2015 11 - [15]
Харьковскому авиазаводу для испытаний пришлось построить значительное количество БПЛА «141», некоторые из которых затем были переданы в строевые эскадрильи ВВС. Но часть их была потеряна, причем техника была «виновата» не всегда. Однажды неправильно установили начальное давление барометрического высотомера, и он выдавал в систему автоматического управления данные о высоте полета, которые отличались на несколько сотен метров от фактических. Из-за этого аппарат шел гораздо ниже положенного и на заходе на посадку столкнулся с рельефом. Что интересно, после такого удара вся автоматика отсечки двигателя, слива остатков топлива и хладагента, выпуска щупов и шасси сработала четко, вот только не в воздухе, а на уже земле. В результате человеческой ошибки дорогостоящий аппарат был полностью разрушен. Упавшая машина загорелась, из нее успели лишь вытащить не успевший выйти парашют.
| Тактико-технические данные советских БПЛА | ||
|---|---|---|
| Тип | «143» (ВР-3 «Рейс») | «141» (ВР-2 «Стриж») |
| Назначение | Тактический разведывательный БПЛА | Оперативно-тактический разведывательный БПЛА |
| Год выпуска | 1973 | 1980 (серия 4) |
| Тип маршевого двигателя | ТР3-117 | КР-17А |
| Стартовая тяга, кгс | 640 | 2000 |
| Вес пустого, кг | - | 3200 |
| Взлетный вес, кг | 1230 | 5730-6390 |
| Диапазон скоростей полета, км/ч | 875-950 | 930-1110 |
| Диапазон высот полета, м | 10-1000 | 300-6000 |
| Типовая высота ведения разведки, м | 200 | 300 |
| Максимальная дальность, км | 170-180 | 900 |
| Продолжительность полета, мин | До 13 | До 60 |
| Глубина разведки, км | 70-80 | 200-300 |
| Точность выхода на объект, м | - | ±(100-400) |
| Точность выхода в район посадки, м | - | ±400 |
| Количество программных разворотов на маршруте | 2 | 3 |
| Количество программных маневров по высоте на маршруте | - | 6 |
| Размах крыла, м | 2,250 | 3,875 |
| Площадь крыла, м | 2,900 | 10,000 |
| Длина аппарата, м | 8,060 | 14,330 |
«141»вариант 07
«141»вариант 08
Рис. А. Шепса
Комплекс «Стриж» работает на полигоне Чауда – Крым, начало 1990-х гг. На заднем плане видны стоящие наземные мишени – списанные МиГ-21
Другой случай был связан с неправильным хранением парашюта. Пролежав всю зиму в контейнере, он должен был быть не только повторно уложен, но и высушен. Для этого огромный парашют надо было вытащить, расстелить на специальной площадке, полностью протереть спиртом и заново уложить. Но выглядел он хорошо, и этого делать не стали, а на посадке купол сложился. Разбор аварии показал, что не выдержали напитавшиеся влагой стропы.
Дефектов на испытаниях было выявлено как всегда много, но все технические проблемы удалось постепенно решить. Государственные испытания комплекса «141» прошли во Владимировке в 1976-1977 гг. с положительной оценкой, и хотя испытательные пуски продолжались на протяжении всей его службы.
В 1979 г. первые комплексы ВР-2 были сданы Харьковским авиазаводом в войска. Работы по беспилотной тематике были высоко оценены государством. Многие участники освоения серийного производства БПЛА «141» и крылатой ракеты Х-55 получили премии, ордена и медали, а сам завод в 1984 г. был удостоен высшего советского ордена Октябрьской Революции.
Самолеты «141» первой серии, предназначенной для строевой эксплуатации (она имела номер 4), комплектовались только фотоаппаратами – это был вариант 07. Планировалось, что параллельно будут выпускаться и машины других модификаций, однако долгое время ХАЗ для установки на беспилотники получал только комплект спецаппаратуры I – «день».
В отличие от машин установочных партий, серийные «Стрижи» оснащались специальным маршевым двигателем КР-17А. Это была более современная силовая установка, которая создавалась Уфимским моторостроительным производственным объединением «Мотор» специально как дешевая и короткоресурсная для крылатых ракет морского базирования. Она лучше подходила и для БПЛА, чем созданный еще в начале 1950-х гг самолетный двигатель А. Микулина.
Беспилотными самолетами «141» вооружались отдельные разведывательные эскадрильи, подчиненные непосредственно штабам воздушных армий. Они дислоцировались, в основном, в приграничных военных округах, например, в Прибалтийском Военном Округе у городов Шяуляй и в Марциена, а в Прикарпатском Во в районе Хмельницкого и Дашева.
В связи с особой секретностью комплекс ВР-2 не только не был разрешен к поставкам на экспорт (хотя ВР-3 «Рейс» в упрощенном варианте продавался в Чехословакию, Болгарию, Румынию, Сирию и Ирак), но даже не размещался за пределами СССР на постоянной основе. Это было фронтовое оружие «судного дня», наряду с ядерными оперативнотактическими ракетами.
Хотя строевые изделия имели почти исключительно дневную фотоаппаратуру, их ценность оказалась высока – именно аэрофотоснимок был на практике наиболее удобным и быстро дешифруемым источником информации для командира на поле боя. Качество получаемых 141-й машиной фотографий было вполне пристойным.
По ходу производства в конструкцию БПЛА «141» продолжали вносить изменения как по инициативе изготовителя (как правило, технологического плана), так и по требованию Заказчика – для повышения его надежности и боевой эффективности. В частности, на БПЛА вновь установили полноценную систему управления оборотами двигателя – летать на одном режиме было удобно не всегда. Но теперь ее компоновать оказалось неудобно – на месте, где она была вначале уже стояли другие системы. Из-за этого одну тягу управления «газом» пришлось сделать изогнутой.
