Авиация и космонавтика 2015 10 - [28]
Антропов тогда выяснил, что в том полете десантников вообще не было, а потом, с целью подтверждения заявленных данных Ми-8, провел три полета в горах. Первый был ознакомительный, а второй, с весом 9310 кг, что превышало на 1330 кг тот «нашумевший», проходил с иракским майором. Антропов совершил две посадки в горах – на высоте 1400 и 1600 м над уровнем моря и, затем, те же посадки были на другой машине с полетным весом 10200 кг. Выяснилось, что вертолет имеет достаточный запас мощности и возможность при полной заправке баков перевозить в горах 20 десантников. Так что контракты продолжались.
Многочисленные награды Антропова говорят о многом. За освоение Ми-4 он был награжден двумя орденами Красной Звезды, а за Ми-8 получил ордена Боевого Красного Знамени и Знак почета в 1966 и 1971 гг., не считая пятнадцати медалей. В 1972 г. Антропову было присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР».
За время работы на заводе он провел испытания более 2400 вертолетов. С 1966 г., совмещая обязанности летчика-испытателя, выполнял работу заместителя начальника ЛИС по летной службе. Летать Антропов прекратил в сентябре 1977 г., а ушел на пенсию в августе 1986 г.
11 марта 2000 г. ушел из жизни заслуженный летчик-испытатель СССР, орденоносец и просто замечательный человек. Он стал «крестным отцом» всех казанских вертолетов и заслужил себе добрую и светлую память на КВЗ.
Закончил свой жизненный путь человек, влюбленный в небо. Провожать его на Арском кладбище пришли все его друзья и сослуживцы. К звукам военного оркестра и залпам прощального салюта, добавилась музыка двигателей вертолета Ми-8, делавшего круги над траурной процессией. Люди прощались с летчиком, Ведущим с большой буквы.
«Нормандия-Неман.» -явные и тайные страницы биографии Часть 2
Владислав Морозов
Превращение «Нормандии-Неман» в строевую часть ВВС Франции началось в конце 1945 – начале 1946 г. К этому времени большинство воевавших в СССР пилотов демобилизовались (кто-то из них затем вполне преуспел на «гражданке», к примеру, Ролан де ля Пуап в 1950-е гг. организовал крупное предприятие по производству одноразовой пластиковой упаковки, а с 1960-х гг. начал производить пластмассовые кузова для автомобилей Ситроен «Мехари»), отправились на учебу в военно-учебные заведения или ушли на повышение – на командные должности в другие части.
В ряде публикаций указано, что в первое послевоенное десятилетие ушли из жизни (гл. образом погибли в авиакатастрофах) 12 летчиков «Нормандии-Неман» из числа тех, кто в 1945 г. вернулся из СССР (называются фамилии Амарже, Астье, Жанель, Марчи, Эмоне, Карбо, Лемар, Мурье, Марцизен, Пистрак. Углофф, Шарра), т.е. фактически каждый четвертый из «русских нормандцев». Вряд ли их гибель была следствием тогдашнего негативного отношения ко всему советскому в период начавшейся «холодной войны» и оголтелой «охоты на ведьм», но, само по себе, это говорит о не слишком высокой летной квалификации пилотов «Нормандии- Неман».
Истребитель NC 900 (Fw-190A) в составе полка «Нормандия-Неман», 1946-1947 гг.
В январе 1946 г. «Нормандию» передислоцировали на аэродром Туссю- де-Нобль. К апрелю в полку оставалось 35 исправных Як-3 (по другим данным 31), а часть летного и технического персонала полка к этому времени была пущена на укомплектование 6-й авиагруппы ВВС Франции во французской зоне оккупированной Германии.
В этот момент начался процесс перевооружения «Нормандии» на новую технику. Данное мероприятие имело следующие нюансы: поскольку французское правительство декларировало на ближайшее время неоколониальную политику (т.е. стремление любой ценой удержать контроль над довоенной колониальной империей, в отличие от англичан, которые еще во время войны декларировали будущее предоставление независимости своим крупнейшим колониям, в частности Индии и Египту), оно, тем самым вызвало, мягко говоря, непонимание в правящих кругах США. В результате этого Франция вплоть до середины 1950 г. была исключена из программы американской военной помощи и могла рассчитывать при перевооружении армии либо на технику категории «секонд-хэнд», передаваемую англичанами , либо на «внутренние резервы». А поскольку оккупированная Франция (также, как и Чехословакия) была одним из центров производства авиационной техники для гитлеровских люфтваффе (здесь производили и ремонтировали Ju-52, Fw-189, FW-190, Bf-108, Bf-109, Fi-156), «внутренними резервами» были как раз машины немецких типов. Так, на ремонтных и авиасборочных заводах, а также на складах трофейной техники французы обнаружили около сотни Fw-190A-4/A-8 и F-8, которые под наименованием NC 900 были включены в состав ВВС Франции. В начале 1946 г. полтора десятка NC 900 поступили и в «Нормандию-Неман».
«Фокке-Вульфы» оказались отнюдь не подарками в эксплуатации в силу как низкого качества ремонта и сборки, так и неопытности летно-технического состава, имевшего до этого дело с самолетами англо-американских типов, или Яками. Из-за поломок и отказов с NC 900 все время случались аварии и летные происшествия (по счастью обходившиеся без серьезных жертв), и полеты на них в течении 1946-1947 гг. периодически запрещались. К началу 1948 г. все оставшиеся «Фокке-Вульфы» окончательно вывели из состава ВВС Франции и списали. Поскольку эксплуатация Як-3 постепенно сворачивалась, в «Нормандию», для поддержания боеспособности, одновременно с NC 900 передали из других частей и несколько уже порядком полетавших «Спитфайров» Mk.IX. Кроме них в полку в 1946-1947 гг. эксплуатировались в качестве учебных и связных самолеты MS-500 «Крике» (они же Fi-156 «Шторьх») и Nord 1001 («в девичестве» Bf-108 «Тайфун»).
