Авиация и космонавтика 2015 07 - [3]
Это стало официальным подтверждением появления в Советском Союзе нового самостоятельного самолетостроительного ОКБ.
На новом месте коллектив ОКБ столкнулся с большими трудностями. Вместо обещанных 70 квартир людей разместили в гостиницах, условия жизни в которых не позволяли перевезти семьи, что негативно сказывалось на работе. И все же ББ-1 (с 1940 г. – Су-2) с мотором М-87А был запущен в серию, велись работы по его модификации с моторами М-88, М-63ТК, М-89, М-90, М-81 и АМ-37, совершенствовались конструкция, вооружение, улучшалась аэродинамика.
На заводе №135 началась разработка бронированного штурмовика ОБШ (с 1940 г. – Су-6) с мотором М-71, строились два опытных образца скоростного истребителя И-135 (с 1940 г. – Су-1 и Су-3).
В связи с успешным внедрением ББ-1 в серию, по просьбе П.О. Сухого, весь коллектив перевели в г. Калининград (ныне Королев) Московской области, где на базе КБ-29 организовали завод опытного самолетостроения с присвоением ему №289. И.О. Сухой стал Главным конструктором этого завода, а с ноября 1940 г. и его директором. На этом заводе велась постройка и подготовка к серии Су-2, строился одноместный бронированный штурмовик Су-6, проводились испытания первого опытного экземпляра истребителя Су-1 и опытного штурмовика-бомбардировщика (ШБ) ББ-2, велось проектирование самолета Су-4.
В октябре 1941 г. завод эвакуировали в г. Молотов (ныне Пермь) и объединили с эвакуированными заводами №№135, 207 и др. Но в начале 1942 г. завод №289 восстановили как самостоятельную единицу и на нем началось проектирование двухмоторного бронированного штурмовика Су-8, велась работа по подготовке и постройке двухместного Су-6.
С середины 1943 г. начинается реэвакуация завода №289. Местом его новой дислокации утвердили территорию бывшего завода №464 в г. Тушино Московской области, т.к. бывшая территория завода №289 в г. Калининграде в 1943 г. перешла в ведение ВВС КА с организацией там постоянной Центральной авиаремонтной базы ВВС.
На новом месте продолжались работы по созданию двухместного штурмовика Су-6 с мотором АМ-42 и двухмоторного бронированного штурмовика Су-8.
В период 1944-1945 гг. в ОКБ спроектировали и построили:
– экспериментальный истребитель Су-5 с мотокомпрессорной силовой установкой, включавшей воздушно- реактивный двигатель (первый полет 6 апреля 1945 г.);
– опытный истребитель Су-7 с мотором АШ-82ФН и ЖРД (первый полет 11 января 1945 г.).
Су-6
Су-6 – построены 3 самолета. Одноместные первый и второй экземпляры успешно прошли испытания. В 1944 году второй экземпляр переделали в опытный истребитель Су-7 с АШ-82ФН и ЖРД. Третий экземпляр строился одноместным с учетом недостатков первых двух экземпляров, но в процессе производства, по решению П.О.Сухого, был доработан в двухместный штурмовик Су-6 с мотором М-71Ф. Самолет успешно прошел госиспытания, но из-за отсутствия серийного производства М-71 Ф в серию не запускался. В 1944 г. на нем установили мотор АМ-42 жидкостного охлаждения, оказавшийся некондиционным, что, в свою очередь, не позволило в полном объеме завершить госиспытания
Су-5
Су-7
В конце 1944 г. скоропостижно скончался Главный конструктор завода №134 В.Г. Ермолаев. Приказом НКАП от 3 февраля 1945 г. завод №289 был объединен с заводом №134, вновь созданному заводу присвоили №134. Главным конструктором и директором завода №134 назначили П.О. Сухого.
В 1945 г. в ОКБ приступили к работе над первым своим реактивным истребителем Су-9. Самолет строился в двух экземплярах, первый – с двумя ТРД Jumo-004 (РД-10), а второй (Су-11) – с отечественными ТРД ТР-1.
13 ноября 1946 г. Су-9 впервые поднялся в воздух. После успешного завершения заводских и государственных испытаний самолет рекомендовали в серию, но из-за несогласованных действий Министра авиационной промышленности М.В. Хруничева, Министра Вооруженных Сил СССР Н.А. Булганина и Главкома ВВС К.А. Вершинина решение затянулось, и в июне 1948 г. тема была закрыта.
Летные испытания самолета Су-11 начались 28 мая 1948 г. В процессе заводских испытаний выявились неудовлетворительные характеристики продольной устойчивости на больших скоростях, улучшить которые не удалось.
На самолетах Су-9 и Су-11 впервые в отечественной практике применили тормозной парашют, реактивные ускорители взлета (на реактивном самолете), бустерные механизмы в системе управления самолетом, катапультируемое сиденье, воздушные тормоза и ряд других новшеств.
В 1946 г. начали проектирование и постройку реактивного бомбардировщика Су-10. В процессе работы над ним несколько раз менялись тактико-технические требования ВВС, количество двигателей (4 или 6). Самолет построили в 1948 г. с четырьмя ТРД ТР-1, но на летные испытания он не передавался.
В том же году решением руководства МАП П.О. Сухому поручили разработку учебно-тренировочного бомбардировщика УТБ-2 . Самолет проектировался с учетом максимального использования деталей, систем и агрегатов серийного Ту-2. Первый полет опытного экземпляра самолета состоялся 14 июня 1946 г. После завершения испытаний самолет был запущен в серийное производство. Всего построено 176 экземпляров УТБ-2.
