Авиация и космонавтика 2015 07 - [4]

Су-8 построили в одном экземпляре. Самолет прошел заводские испытания (первый полет 11 марта 1944 г.), но на госиспытания не передавался

Су-9

Су-12

УТБ-2

В 1947 г. был построен и вышел на летные испытания разведчик-корректировщик артиллерийского огня Су-12. Самолет прошел заводские и государственные испытания, но затянувшееся утверждение акта Госиспытаний (повторилась история с Су-9), а также отсутствие свободного серийного завода, не позволили принять его на вооружение.

В 1948 г. на летные испытания вышел опытный истребитель-перехватчик Су-15 с двумя ТРД РД-45 и герметической кабиной. Самолет впервые в СССР проектировался под установку опытной РЛС «Торий». 11 января 1949 г. начался цикл заводских летных испытаний, но 3 июня 1949 г. на 42 полете самолет потерпел аварию.

К середине 1949 г. завершилась постройка экспериментального самолета Су-17, рассчитанного на скорость полета М>1 и впервые в отечественном самолетостроении оборудованного отделяемой носовой частью фюзеляжа вместе с гермокабиной. Самолет был подготовлен к первому полету, но летных испытаний не проходил.

В 1949 г. в ОКБ начато проектирование первого в Советском Союзе реактивного штурмовика Су-14 с одним ТРД ВК-1, работа по нему прекратилась в связи с ликвидацией ОКБ в ноябре 1949 г.

Кроме традиционной военной тематики в 1946 г. проводились работы по десантно-грузовому самолету ДГС и по ряду других грузовых и пассажирских самолетов.

4 июня 1948 г. вышло Постановление СМ СССР «О сокращении расходов на опытные и научно-исследовательские работы по авиационной промышленности», согласно которому были ликвидированы 10 самолетостроительных ОКБ, 5 двигателестроительных ОКБ и ряд других учреждений. Кроме того была сокращена тематика планов опытного строительства всех оставшихся ОКБ.

Из-за гибели Су-15, построенного в единственном экземпляре, у Сухого во 2-й половине 1949 г. в доработанном плане на 1949-1950 гг. осталась одна тема: разработка и строительство опытного бронированного штурмовика с ВК-1 (Су-14 – Прим. авт.). Именно тогда МАП принимает непродуманное решение и Постановлением СМ СССР от 14 ноября 1949 г. ОКБ Сухого ликвидируется. Работники ОКБ переводятся в конструкторские бюро Ильюшина и Туполева, а сам П.О. Сухой назначается заместителем А.Н. Туполева. Этим же постановлением на освобожденной территории организуется опытный завод №134 по вооружению самолетов.

С 1949 по 1953 гг. П.О. Сухой, являясь представителем ОКБ А.Н. Туполева на заводе №39 (Иркутск), ведет работы, связанные с внедрением в серию бомбардировщика Ту-14, а затем руководит ЛИиДБ завода №156 и выполняет ряд других работ.

В это время (в июне 1952 г.) постановлением Правительства создается новое опытно-конструкторское бюро (ОКБ-1), на которое возлагается задача по копированию американского истребителя F-86. Основная база ОКБ размещается в Куйбышеве, при заводе №1, а филиал в г. Москве. Главным конструктором и начальником ОКБ-1 назначается В.В. Кондратьев. 14 мая 1953 г. приказом МОП с формулировкой: «в связи с тем, что главный конструктор ОКБ-1 т. Кондратьев не в состоянии обеспечить создание новых опытных образцов самолетов,…» главным конструктором ОКБ-1 назначается П.О. Сухой.

Су-15

Су-17

Су-7БКЛ

Формирование нового коллектива началось с лета 1953 г., костяк которого первоначально составляли сотрудники прежнего ОКБ-1 и лишь позднее к П.О. Сухому постепенно вернулись многие из его верных сподвижников периода 1930-1949 гг., такие как Е.А. Иванов, Е.С. Фельснер, Н.С. Дубинин и другие.

После предварительных проработок, по согласованию с ВВС, было решено вместо работ над аналогом F-86 (официально работы по копированию F-86 завершаются в ноябре 1953 г. с готовностью первого экземпляра самолета 20-25%.) разработать более перспективные сверхзвуковые истребители в вариантах со стреловидным и треугольным крылом. В обеспечение этого задания приказом МАП от 26 октября того же года ОКБ-1 выделили производственную базу – филиал завода №155 (территория бывшего завода №51), расположенного на Ходынском поле. Вскоре после переезда на новую территорию, с 15 января 1954 г. ОКБ получило официальное название – «Государственный союзный опытный завод №51 МАП».

Коллектив ОКБ с энтузиазмом взялся за решение поставленных задач. Для ускорения процесса проектирования на обеих машинах применили схожие проектные решения (по компоновке фюзеляжа, по оперению, по силовой установке, по системе управления). Новый самолет построили всего за 2 года: первый полет опытный С-1 (вариант истребителя со стреловидным крылом, прототип будущего Су-7) совершил 7 сентября 1955 г. 26 мая 1956 г. на испытания вышел вариант истребителя, оснащенный треугольным крылом малого удлинения – опытный Т-3 (прототип будущего перехватчика Су-9). В ходе проектирования и позднее, в процессе доводок и испытаний, на этих самолетах отрабатывались принципиально новые, ранее не применявшиеся решения, такие, например, как использование осесимметричного управляемого воздухозаборника, цельноповоротного горизонтального оперения, системы управления с двухкамерными бустерами, подключенными по необратимой схеме и т.д. Обе машины по скоростным и высотным характеристикам превзошли уровень, заданный в ТТЗ ВВС, после чего, самолеты было решено запустить в серию даже до прохождения ими полной программы госиспытаний.