Авиация и космонавтика 2015 02 - [26]
Поскольку действия немецкой армии на фронтах войны подавили всякое противодействие англичан на голландском побережье, дирижабли, уходя от континента в сторону Англии, шли всегда на небольшой высоте, но по мере приближения к «Туманному Альбиону» производился постепенный набор высоты, а непосредственно перед самым побережьем Англии командиры дирижаблей старались поднять их на максимальную, конструктивно допустимую высоту. Марш на запад обычно протекал спокойно – без инцидентов, когда в районе заграждений ничего не видно. Во время многих таких полетов внизу нельзя было разглядеть даже ни одного рыбацкого судна. Это самая скучная часть такого предприятия из-за того, что время до английского побережья тянется всегда слишком медленно, а основным занятием для глаз остается слежение за навигационными приборами.
«Цеппелины» L-10, L-12 и L-13 уходят на боевое задание, 9 августа 1915 г. Фото сделано с одного из дирижаблей старого типа (возможно, «Ганза» или L-6, что видно по вынесенным воздушным винтам)
Подбитый 10 августа 1915 г. «Цеппелин» L-12 в ходе своего первого налета на Лондон
«Цеппелин» L-15. Этот дирижабль выполнил три налета на Лондон, сбросив около 6 т бомб. Был сбит 1 апреля 1916 г. и упал в Темзу
Англичане, безусловно, понимали, что в каждую безлунную ночь при благоприятных погодных условиях нужно ожидать немецких бомбардировок. Для слежения за немецкими дирижаблями на дальних подступах (у немецкого и голландского побережья Северного моря) англичанами была создана агентурная сеть из завербованных представителей местного населения. Особенно много таких агентов было среди голландцев. Около английского побережья постоянно дежурили боевые корабли, сообщавшие по радио о приближении немецких дирижаблей. Однако, несмотря на принимаемые англичанами меры, большинство немецких дирижаблей беспрепятственно долетали до целей бомбометания.
В своем докладе фон Бутлар наиболее подробно рассказал об одном из налетов, который состоялся в октябре 1916г.: «Этот налет был лучшим среди проведенных ранее, потому что он был удачным до мелочей и представлял собой «учебное пособие» хорошо проведенного налета. Нас было несколько кораблей в районе Винтертона, который расположен к северо-востоку от Норвика, непосредственно на побережье. За кормой, рядом со мной, находился «L-31», который я через четверть часа потерял в темноте. Как только достигли первой цели на побережье, внизу стало заметно оживление: стали вспыхивать прожекторы, посылая вверх свои лучи, чтобы обнаружить какой-нибудь из кораблей и зажать его в лучах света для обстрела. Если своевременно заметить перед собой прожектор, то рекомендуется сделать небольшой крюк и обойти его, ведь не могут же англичане понаставить прожекторы везде! Ведь очень досадно, когда не достигнув своей цели, попадаешь под захват луча прожектора и обстрел находящейся при нем зенитной батареи, отвлекаясь при этом от своего маршрута к цели. Лучше всего, когда над побережьем имеется небольшая облачность, дающая возможность неплохо ориентироваться, но скрывающая корабль от противодействия и обнаружения снизу. Однако так хорошо бывает очень редко. Я тогда придерживался прямого курса от Винтертона на Лондон и во время всего полета над английской территорией не видел ни единого огня, хотя была ясная погода до самого момента визуального обнаружения Лондона. Расстояние «Винтертон-Лондон» соответствует расстоянию «Бремен-Киль». Так что представьте себе, что означает светомаскировка на подобном отрезке, да такая, что внизу не виден вообще ни один огонек. В первую очередь, это равнозначно остановке всего железнодорожного движения в области, т.к. без сигналов и огней ни один поезд не въедет на вокзал. Наша разведка сообщала, что поезда по всей Англии ходят со значительными опозданиями, а в местностях, подвергаемых нашим налетам, и совсем прекращают движение. Очевидно и другое – англичане в ходе войны научились безукоризненно маскировать источники света.
Однако успешно уже то, что такие налеты останавливают движение транспорта на огромных территориях по меньшей мере на время налета. А часто англичане напрасно производят светомаскировку, в то время как дирижабли появляются у английского побережья только с разведывательными целями.
Как же мы находим Лондон, если все затемнено? Это нетрудно:
– во-первых, безукоризненно полное затемнение таких больших городов невозможно;
– во-вторых, известно, что Лондон расположен на Темзе, которая со своими своеобразными изгибами образует великолепный ориентир. Я просто иду юго-западным курсом, пока не достигну Темзы, а далее двигаюсь вверх по течению до Лондона.
Англичане также сами демаскируют Лондон. Они начинают нервничать при налете. Включают прожектора, начинают шарить их лучами в воздухе. Частенько видны пучки прожекторных лучей, поднимающихся перпендикулярно ввысь неба. Такой ориентир заметен издалека в самую темную ночь.
Дирижабль L-11 в экспериментальном камуфляже «Пестрая корова». В ходе 12 налетов на Англию сбросил 15,5 т бомб
Дирижабль в лучах прожекторов
Германские дирижабли в специальной антипрожекторной окраске. Вверху – L-45 (выполнил три налета, сбросив около 5 т бомб); внизу – L-64 (выполнил два налета на Лондон, сбросив около З т бомб);
