Авиация и космонавтика 2015 02 - [24]
Безусловно, в составе кубинских ВВС очень эффектно выглядели бы тяжелые многофункциональные истребители типа Су-ЗОМ или Су-35 – одни из мощнейших (на сегодняшний день и на ближайшую перспективу) тактических боевых самолетов в мире. Обладая боевым радиусом действия более 1500 км и максимальной боевой нагрузкой до 8000 кг, эти машины, оснащенные мощным БРЭО, могли бы заметно повлиять на соотношение военно-воздушных сил в Карибском бассейне. Следует напомнить, что ближайший союзник Кубы – Венесуэла – уже располагает самолетами Cy-30MK2V, полученными от России. Однако близость Кубы к южным границам США может создать серьезные политические проблемы при попытке Кубы приобрести эти мощные самолеты (вспомним реакцию США на приобретение Кубой самолетов МиГ-23 35 лет тому назад). Поэтому перспективы кубинских ВВС обзавестись «клонами» Су-27, теоретически, во многом будут зависеть от решимости Москвы и Гаваны вытерпеть возможную истерику Вашингтона.
Интерес для кубинских ВВС может представлять и учебно-боевой самолет Як-130, который, помимо решения учебных задач, мог бы задействоваться как истребитель-перехватчик маловысотных и малоскоростных воздушных целей (актуальная задача для Кубы, учитывая ее географическое положение!). Кроме того, Як-130 с успехом мог бы использоваться как легкий ударный самолет, предназначенный для борьбы с небольшими надводными целями (используя, в том числе, и управляемые противокорабельные ракеты типа Х-35).
Несколько эскадрилий кубинских ВВС, вооруженных самолетами МиГ-35 и Як-130, а также вертолеты типа Ми-17 и Ми-35, как представляется, смогли бы в обозримой перспективе составить основу авиационной группировки республики Куба, вполне адекватной вызовам, стоящим перед Островом Свободы.
В статье использованы фотографии
А. Павлова и из сети Интернет
Рис. А. Юргенсона и А. Чечина
Фотоальбом «АиК»
Бе-12
ТАНКТ им. Г. М. Бериева после длительного перерыва возобновил капитальный ремонт самолетов Бе-12. В середине ноября 2014 г. морская авиация Черноморского Флота России получила первую отремонтированную машину. В ближайшее время предприятие планирует провести ремонт еще трех самолетов-амфибий.
Фото: ТАНКТ им. Г. М. Бериева. Место: аэродром Таганрог-Южный.
Дата: ноябрь 2014 г.
Листая старые страницы… Налеты дирижаблей на Лондон
Открытка времен Первой мировой войны (налет дирижабля на Антверпен).
Первая мировая война широко известна всем специалистам и любителям истории авиации, как время бурного развития авиатехники и авиационной технической мысли. Авиация, делавшая первые робкие шаги на военном поприще в начале войны, к ее окончанию уже была грозной силой, способной решать серьезные самостоятельные задачи на театрах военных действий.
Не меньшую (если не большую) роль в авиационной борьбе первой мировой войны играли другие летательные аппараты – дирижабли. Причем среди воюющих держав наиболее многочисленный и мощный флот дирижаблей, именовавшихся в то время «воздушными кораблями» имела кайзеровская Германия, уже с января 1915 г. приступившая к бомбардировкам Англии.
Из всех типов дирижаблей, которые Германия имела до войны, наиболее подходящими для военных целей оказались «Цеппелины» и «Шютте-Ланцы». Их наиболее значительное конструкционное различие состояло в том, что у «Цеппелина» каркас был из алюминия, а у «Шютте-Ланца» – из дерева. В процессе военных действий система Цеппелина все более выдвигалась на первый план, и почти все морские дирижабли Германии были этого типа. Алюминиевый каркас имел, прежде всего, преимущество в том, что он был легче и не подвергался столь сильному воздействию погоды, как дерево. Хотя внешне неспециалист едва ли смог бы отличить «Цеппелин» от «Шютте-Ланца».
В январе 1918 г. в Германии на одном из заседаний института океанографии, который в годы войны обеспечивал германский Генштаб соответствующей географической, гидрографической и синоптической информацией применительно к действиям военно-морского и военно-воздушного флотов, выступил командир одного из дирижаблей – капитан-лейтенант Треут фон Бутлар Бранденфельд, принимавший непосредственное участие в налетах воздушных кораблей на Англию.
Дирижабли L-3 и L-6 вместе с дирижаблем L-4 участвовали в первом налете на Лондон 19 января 1915 г. (L-6 до цели недолетел). L-3 и L-4 были уничтожены в феврале 1915 г. в результате шторма
Нет смысла пересказывать все его повествование, ибо многое там отражает устремления офицерского состава вооруженных сил Германии к нанесению большего урона противнику, некий азарт вооруженной борьбы. Интересно лишь описание боевого использования дирижаблей в сопоставлении с некоторыми сведениями об этих летательных аппаратах…
Каркас такого корабля строился следующим образом: сначала несколько балок из алюминия с помощью клепки так крепились друг к другу, что получалось кольцо – 19-угольник, расчаливаемый с помощью стальной проволоки. Получался шпангоут корпуса дирижабля. Сборка дирижабля происходила на стапеле в специальном ангаре, где шпангоуты, опять же с помощью клепки, скреплялись стрингерами для обеспечения жесткости корпуса всего корабля. На всю эту «систему» натягивалась оболочка, которая из-за натяжения, придавала корпусу дополнительную жесткость. Кроме того, она собирала нагрузку от давления резервуаров с газом изнутри и таким образом снижала непосредственную нагрузку на элементы остова. Причем «внутреннее» давление, производимое резервуарами с газом, передавалось на оболочку, а сначала переносилось на натянутую между шпангоутами и стрингерами сеть. Оболочка покрывалась несколькими слоями ацетатцеллюлозы, которая при затвердевании делала ее «погодостойкой».
