Авиация и космонавтика 2014 10 - [23]

– 40-я бригада тактической авиации (БрТа) (Миг-29, L-39C, а. Васильков);

– 831-я БрТа (Су-27, а. Миргород);

– 9-я БрТа (Миг-29, Су-27, а. Озерное);

– 299-я БрТа (Су-25, L-39C, а. Кульбакино);

– 204-я БрТа (Миг-29, L-39, а. Бельбек, тактическая группа -Крым");

– 7-я БрТа (Су-24М, Су-24МР, а. Староконстантинов);

– 114-я БрТа (Миг-29, L-39C, а. Ивано-Франковск);

– 1 отдельный полк ДПЛА (383-й ОПДПЛА, а. Хмельницкий).

Армейская авиация по состоянию на 2010 г. насчитывала 3 полка – 7-й (Ми-8, Ми-24, а. Калинов), 11-й (Ми-24, Ми-8, а. Херсон) и 3-й (Ми-24, Ми-8, а. Броды), а вся морская авиация была сведена в 10-ю морскую авиабригаду (Ка-27/29, Ми-14, Ми-8, Бе-12, Ан-24/26, Ан-2, а. Новофедоровка (Саки), Крым).

МиГ-29 и Су-27 ВВС Украины Фото 2013 г.

После 2012 г. планами реформирования ВС Украины было предусмотрено сократить 5 авиабригад, оставив по две истребительные и транспортные, а также по одной штурмовой и смешанной авиабригаде. В боевом составе должно было остаться не более 165 боевых самолетов (35 Су-27, 70 Миг-29, 24 Су-24М, 12 Су-24МР, 24 Су-25), 20 транспортных и 40 учебных (надо полагать, L-39C) самолетов. Часть этих планов на начало 2014 г. была выполнена. Среднегодовой налет на одного командира экипажа ВВС ВСУ, вследствие дороговизны топлива и малого количества исправной техники в 2012 г. составлял не более 47 часов. Подготовка летного состава долгое время практически не велась – в 2011 г. боевые самолеты освоили 4 молодых пилота, в 2012 г. – 17. Кроме того, в 2013 г. ВС окончательно отменили призыв и начали перекройку армейской инфраструктуры под полностью контрактную систему комплектования по натовским стандартам.

Именно в таком виде ВС Украины вступили в разрушительную полосу "майданных страстей", 8 конечном итоге приведших Украину к полномасштабным боевым действиям на собственной территории (т.е. по факту – к гражданской войне). Прежде чем перейти непосредственно к описанию боевых действий, следует напомнить читателям, что ни правящая в Киеве политическая верхушка, ни молчаливо-равнодушное большинство населения Центральной и Западной Украины по сей день не изволят признавать даже сам факт гражданской войны на своей территории. В соответствии с тамошней маргинально-националистической трактовкой событий (которая, увы, является для Запада и Киева официальной) во всех бедах украинского государства виноваты, разумеется, "москали", которые "оккупировали Крым". А на Юго-Востоке Украины ВС якобы отражают "агрессию террористов, которых послал на Украину Путин". Соответственно надо очень осторожно и критически относиться к тому, что пишут о боевых действиях в СМИ и социальных сетях Украины а также их европейских и американских хозяев. Двадцать три года тотального промывания мозгов – это, увы, не шутки…

Как показали события начала 2014 г., украинские военные (и ВВС в частности) похоже, до последнего времени пребывали во власти "прекрасных грез". Когда дело дошло до необходимости применения вооруженной силы, оказалось, что даже официальные цифры о 24-30% исправности авиапарка излишне оптимистичны, а количество авиатехники (и исправной, и списочного состава в целом) несколько отличается от опубликованных ранее данных.

Так, при осмотре матчасти 204-й БрТа имени А.И. Покрышкина на аэродроме Бельбек в конце марта 2014 г. выяснилось, что из имеющихся в составе части 45 МиГ-29 (по другим данным 46, что составляет между прочим более 50% всего наличного парка Миг-29 ВВС Украины) и 4 L-39C в относительно летнопригодном состоянии находятся всего 3 МиГ-29, 1 МиГ-29УБ и 1 L-39C, да и те, якобы, поддерживались в этом состоянии исключительно "благодаря усилиям личного состава и лично командира бригады", а остальная матчасть оценивалась как "металлолом". То есть реальная боеготовность данной части составляла менее 10%, а по наличию и состоянию средств поражения (прежде всего ракет "воздух-воздух") вероятно была вообще нулевой. Разумеется, позднее, при передаче самолетов (их начиная с 11 апреля 2014 г., вывозили наземным транспортом, на трейлерах, в разобранном виде) украинская сторона привычно заявила, что это "москали" испортили истребители.

В пригодном для полетов состоянии находились всего 15-17 Су-27 и Су-27УБ, 8-10 из которых были капитально отремонтированы или модернизированы. Еще 1 Су-27УБ находился на АРЗ в Запорожье, а еще порядка 28-30 Су-27 (в т.ч. 4 Су-27УБ) якобы находятся "на консервации" на а. Миргород. Реальное состояние "законсервированных" Су-27 явно далеко не идеальное, к тому же большая часть из них разукомплектована – в СМИ неоднократно проходила информация о массовых контрабандных поставках запчастей (прежде всего для силовых установок) для Су-27 с Украины в КНР в 1990-2000-е гг. Учитывая, что от СССР Украине, как уже указывалось выше, досталось максимум 65 Су-27, при этом 8 машин этого типа украинцы продали (1 в Англию, 3 в Эфиопию, 2 в Эритрею и 2 в США), а еще, минимум 2 потеряли в катастрофах, у них осталось максимум 55 Су-27, из которых 15-17 в летном состоянии, а остальные, видимо, годятся только на запчасти.