Авиация и космонавтика 2014 10 - [24]
Не блестяща ситуация и с другими типами летательных аппаратов.
Так, по состоянию на конец 2013 г. в летном состоянии было не более 20 МиГ-29 и МиГ-29УБ. Реально боеспособны, видимо, значительно меньше истребителей этого типа. Скорее всего, 8 машин, капитально отремонтированных и модернизированных на Львовском АРЗ в 2007-2013 гг. А ведь от ВВС СССР Украине досталось до 240 МиГ-29, из них на середину 2012 г. в боевом составе числилось 80. 16 модернизированных Миг-29М-1 Украина продала Азербайджану, еще 4 было потеряно в катастрофах. Куда за 20 лет делось еще до 140 МиГ-29 – непонятно, скорее всего разбазарено путем распродажи на запчасти.
МиГ-29 из бывшей 204-й БрТа ВВС Украины в процессе разборки перед отправкой на Украину.
Из числившихся в списках 36 штурмовиков Су-25 боеспособны к началу 2014 г. были не более двух десятков, в числе которых было 10 самолетов, прошедших капремонт и модернизацию на АРЗ в Николаеве.
Из 30 L-39C было отремонтировано и модернизировано до стандарта L-39M1 на АРЗ в Одессе всего 6 машин (в т.ч. 2 в 2011 г. и 4 в 2012 г.).
Большинство модернизированных или капитально отремонтированных самолетов ВВС Украины легко отличить но наносимому на них на АРЗ новому "пиксельно-цифровому" камуфляжу, повторяющему стандарт ВВС некоторых стран НАТО, например Словакии. Впрочем, модернизация самолетного парка происходила медленно и неритмично (главная причина – нецелевое расходование средств из военного бюджета). Так в 2011 г. в строй вступило только 6 модернизированных самолетов из 55 запланированных на этот год. В 2012-2017 гг. Министерство Обороны Украины оптимистично предполагало модернизировать 86 самолетов и вертолетов и еще 85 капитально отремонтировать. В новых условиях осуществить эти планы будет вряд ли возможно. Некоторых типов авиатехники ВСУ модернизация вообще не коснулась. Так, в 2013 г. на Конотопском АРЗ проходил модернизацию всего один Ми-24 (со сроком сдачи в сентябре 2013 г.), а обширный парк Су-24М и Су-24МР с 1992 г. практически не ремонтировался. Модернизировать Су-24 планировали на АРЗ в Николаеве (где до этого ремонтировали Ил-76), но по состоянию на 2014 г. эти работы начаты не были, в итоге боеготовность Су-24 оказалась минимальна.
Отдельного разговора заслуживают экспортные поставки авиатехники с Украины. Как недавно выяснилось, многие из них производились по "серым" коррупционным схемам – капитально отремонтированные, а иногда и модернизированные машины реализовывались по ценам, много ниже рыночных и совершенно непонятно в чьи карманы пошли вырученные средства. О многих таких поставках до сих пор мало что известно, но кое-что все-таки просочилось в прессу. Например, в 2001 г. Украина продала в Македонию 3 Су-25, 1Су-25УБ, 12 Ми-24 разных модификаций и 4 Ми-8МТ. Демократической Республике Конго было продано 2 МиГ-23УБ. 4 Су-25, 6 Ми-24, 1 Ми-26 и несколько Ми-8. Экваториальная Гвинея получила с Украины 1 Су-25, 1Су-25УБ, 3 Ми-24В, 3 Ми-24П, 3 L-39C , 1 Ка-29, 1Ан-72П и 1 Ми-26 (вообще весь украинский парк из 24 Ми-26 к 2012 г. был поставлен "на консервацию" и постепенно распродавался). Всего, по оценкам западных экспертов, с 1995 по 2012 г. Украина продала за рубеж более 500 самолетов и вертолетов (цифра явно сильно занижена, поскольку по украинским данным только за 7 лет, с 2005 г. по 2012 г. было экспортировано 232 самолета и вертолета), 96% которых были взяты из состава ВС (специально на экспорт строились только транспортные самолеты семейства Ан-72/74). Кроме того, уже в июне 2014 г. источники в правительстве Украины сообщили о том, что не менее 26 вертолетов (главным образом Ми-8) были в последнее время "сданы в аренду частным зарубежным фирмам" и не вернуть эти машины обратно в страну, ни получить за них полную рыночную стоимость возможным не представляется.
Так или иначе, воевать ВВС Украины пришлось тем, что имелось в наличии. Возможности получить от промышленности новую технику (на Украине не производят никакой авиатехники, кроме транспортных Анов, да и те, в основном, на экспорт) нет, а уверенность в ритмичной работе авиаремонтных предприятий в условиях войны, энергетического кризиса и развала экономики тоже отсутствует.
Штурмовик Су-25 во время боевого вылета
Штурмовики Су-25 и Су-25УБ ВВС Украины. Фото 2013 г.
Горячее лето 2014 г. По характерной законцовке крыла можно однозначно сказать, что эти обломки принадлежат одному из сбитых штурмовиков Су-25.
Крымский референдум вызвал у Запада и новых киевских "майданных" властей истерику. Было официально заявлено, что возвращения Крыма в состав РФ Киев "не признает и не потерпит" (США и основные страны НАТО эту позицию полностью поддержали). Более того, было декларировано, что "незаконно оккупированный Крым будет отвоеван силой", да еще с "последующим парадом освободителей в освобожденном Севастополе". Эти заявления пока остались пустыми словами. Но, начиная с апреля 2014 г., подготовка к референдуму, аналогичному Крымскому, началась в Донецке и Луганске. 11-12 мая 2014 г. данный референдум был проведен. На нем (при явке до 74% населения) было объявлено о суверенитете Донецкой и Луганской Народной Республик, объединении их в Новороссию и желании последней вступить в состав РФ (за эти решения проголосовало, по разным данным до 89% пришедших на референдум). В сущности, граждане Новороссии требовали не так уж и много – федерализации Украины, придания ДНР и ЛНР статуса автономий в составе единого украинского государства и сохранения русского языка в качестве второго государственного.
