Авиация и космонавтика 2014 10 - [19]
Принципиальное решение было найдено, но требовало финансирования для проведения ОКР и полного цикла испытаний. А средств, выделенных Минобороны, едва хватало на выполнение более насущных задач. Забегая вперед, можно констатировать, что окончательно очки "ГЕО-ОНВ" (правда, уже в другой модификации) "прописались" только на Ка-52. К тому моменту удалось найти быстроразрывной контакт для экстренного разрыва шнура питания очков от борта, а также убедиться в безопасности покидания машины при катапультировании в очках.
А в конце 1990-х гг. пришлось пойти на определенные отклонения от требований безопасности. Четвертая "Акула" все же летала ночью. Как в Подмосковье, так и в Астраханской области. В Ахтубе, в частности, А.С. Папай осуществлял не только пилотаж в ОНВ, но и выполнял стрельбу всем штатным вооружением машины. Но об этом речь еще впереди…
Продолжение следует
Материал выходит под редакцией Михаила Лисова
Михаил МАСЛОВ
Самолеты Дмитрия Григоровича
Дмитрий Павлович Григорович в рабочем кабинете. 1936 г.
В начале 1936 г. Управление ВВС предложило ряду конструкторских бюро приступить к проектированию боевых скоростных монопланов, определяемых как штурмовики-разведчики или войсковой самолет (ВС). На самом деле ставилась задача создания многоцелевого самолета, способного совместить функции штурмовика, дальнего разведчика и легкого бомбардировщика. В качестве силовой установки использовался двигатель АМ-34ФРН, взлетной мощностью 1200 л.с. – он представлялся на тот момент наиболее приемлемым для осуществления подобной задачи, так как являлся реальным продуктом отечественной авиапромышленности. Для подготовки проектов назывались следующие тактико-технические требования:
1. Скорость 450-470 км/ч.
2. Дальность нормальная 2000 км, с перегрузкой – 4000 км.
3. Экипаж – 2 человека.
4. Для варианта бомбардировщика бомбовая нагрузка должна была составлять 400-500 кг, максимальная, при перегрузке – 1000 кг.
В течение означенного года конструкторские коллективы Григоровича, Поликарпова, Немана, Кочеригина, Сухого и Ильюшина предоставили свои предложения на уровне эскизных проектов.
20 декабря 1936 г. начальник НКОП М.М. Каганович в своей докладной записке в правительство "О штурмовиках- разведчиках большой дальности и скорости" подтверждал факт подготовки большинства проектов этих многоцелевых самолетов. В отношении проектов Григоровича указывалось, что в его КБ разработали два варианта: низкоплана и высокоплана.
Проект высокоплана Григоровича с установкой двигателя высоко над крылом изначально проектировался с последующей его переработкой в гидросамолет. В отношении него указывалось, что этот вариант дает хороший обзор и обстрел в передней полусфере для наблюдателя. Отрицательной его стороной называлась сложность монтажа и эксплуатации двигателя, снижение значения максимальной скорости и непривычная для сухопутных аппаратов техника пилотирования.
Впрочем, до детальной разработки обоих проектов – высокоплана и низкоплана – дело не дошло. В начале 1937 г. сама идея создания многоцелевого самолета заметно трансформировалась и получила продолжение в виде проекта -Иванов", теперь ориентированного на двигатель М-62. Конструктор Григорович в этой программе уже не участвовал.
Продувочная модель ЛК-3 (ДГ-56)
Размах крыла, м. 20,0
Длина в линии полета, м 13,0
Высота на стоянке, м 4,9
Площадь крыла, м2 53,0
Вес конструкции, кг 1940
Полная нагрузка, кг 2220
Полетный вес, кг 5675
Нагрузка на крыло, кг/м2 111,0
Бомбы, кг… 200 (в перегрузку)
Скорость максимальная
на 5000 м, км/ч.. 428
Дальность полета, км 1900
Легкий крейсер ЛК-3 (ДГ-56)
Точной даты появления этого проекта или отказа от продолжения его разработки не обнаружено. Вероятно, проектирование самолета велось в течение всего 1935 г. Именно в это время в руководстве ВВС Красной Армии отмечался интерес к скоростным двухмоторным самолетам, для которых использовалось определение "Легкий крейсер" (ЛК). Задачами для таких самолетов назывались охрана своих бомбардировщиков и уничтожение неприятельских самолетов, летящих в составе крупных подразделений. Проект "легкого крейсера" Григоровича получил наименование ЛК-3 (ДГ-56). Самолет предполагался под два двигателя "Испано Сюиза" 12Ybrs с заявленной максимальной мощностью по 860 л.с. ДГ-56 отличался изящными очертаниями, имел убираемое шасси, гладкую обшивку. Экипаж состоял из двух-трех человек. Вооружение предполагалось из двух динамореактивных пушек АПК-4 калибра 76 мм или 2-х пушек ШВАК калибра 20 мм.
В конце 1936 года Григорович работал над проектом среднего бомбардировщика БС с двумя двигателями "Гном Рон" К-14 (М-85) мощностью по 800 л.с. Экипаж самолета – 4 человека. Внутри фюзеляжа предусматривалась подвеска 900 кг бомб. Еще 400 кг бомб в перегрузку подвешивались под крыльями. По расчету максимальная скорость должна была составлять 410 км/ч. Проект не реализовывался из-за отсутствия производственной базы. Почти одновременно на основе бомбардировщика предполагалось создать 10-12-местный пассажирский самолет.
