Авиация и космонавтика 2014 09 - [14]
Однако реализация пилотных проектов ориентирована на новые образцы ВВТ, базируется на разработке электронной эксплуатационной и ремонтной документации, новых правовых и нормативно-технических документах, и по этой причине не распространяется на технику, находящуюся в эксплуатации длительное время.
В сложившихся условиях с учетом планируемых темпов перевооружения, нерешенность задачи информационного обеспечения сервисного обслуживания авиационной техники, находящейся в эксплуатации длительное время, создает проблему с поддержанием в исправном состоянии значительной доли парка государственной авиации.
В целях решения этой проблемы ОАО «Авиаремонт» выступило с инициативой создания автоматизированной системы управления сервисным обслуживанием авиационной техники Минобороны России, находящейся в эксплуатации длительное время. Основная идея инициативы – создание механизма централизованного и оперативного сбора информации о техническом состоянии авиационной техники (АТ) на базе современных информационных технологий. Механизм централизованного сбора информации должен стать основой создания единого информационного пространства данных об изделиях АТ в эксплуатации с перспективой ее объединения с информационным пространством данных об изделиях АТ в производстве на базе ГАС ГОЗ.
Процесс формирования заданий Государственного оборонного заказа – это единый процесс взаимного согласования потребностей органов военного управления, финансовых возможностей государства и производственных возможностей предприятий промышленности. Так как основу этого процесса составляет сбор данных о техническом состоянии авиационной техники Вооруженных Сил в эксплуатирующих организациях, и анализу в этом процессе подлежат, в первую очередь, потребности и приоритеты органов военного управления и данные военного бюджета, то и аккумулироваться эти данные должны на базе организации Минобороны России. Такой подход позволит снять ряд вопросов по режиму циркуляции закрытой информации Министерства обороны.
Детальные предложения по созданию автоматизированной системы управления сервисным обслуживанием авиационной техники государственной авиации обсуждены на совместном совещании представителей ОАО «Авиаремонт», Минобороны России и ОАО «ОАК». В настоящее время проводится определение эксплуатирующих организаций и подразделений Минобороны России, на базе которых будет создан, в качестве пилотного проекта, один из сегментов системы централизованного сбора информации о техническом состоянии авиационной техники.
Фото П. Никольского, Д. Пичугина и М. Скрябина
Владислав Морозов
Частный эпизод экзотической войны
Как известно, третья индо-пакистанская война (3-17 декабря 1971 г.) была начата Пакистаном, стремившимся предотвратить создание на территории Восточного Пакистана нового суверенного государства (сторонников образования которого активно поддерживала Индия). В итоге начавшая эту войну армия Пакистана не добилась ни одной из поставленных стратегических задач, понеся вдвое большие (по сравнению с индийскими) людские потери, а Бангладеш все равно стала независимым государством.
В этой довольно короткой двухнедельной войне достаточно активно действовала авиация. И впервые на этом театре военных действий прошли воздушные бои с участием с обеих сторон сверхзвуковых истребителей.
Заклятые враги и геополитические соперники, начиная с 1947 г., Индия и Пакистан традиционно много внимания уделяли модернизации своих вооруженных сил, постоянно перенимая и беря на вооружение последние мировые новинки.
Еще в начале 1960-х гг. ВВС обеих держав начали оснащаться сверхзвуковыми истребителями нового поколения.
Индия получила от СССР практически самую современную технику, которую на тот момент могла предоставить своим союзникам советская авиапромышленность. Так, истребители-бомбардировщики Су-7БМК должны были сменить в ВВС Индии порядком устаревшие «Вампиры», «Ураганы», «Мистэры» и, отчасти, «Канберры». А в качестве нового истребителя-перехватчика (на замену «Хантерам» и «Мистэрам») был выбран МиГ-21ФЛ – экспортный вариант МиГ-21ПФ с двигателем Р-11Ф-300 и упрощенным прицельным оборудованием (кроме того, для ускорения процесса ознакомления и переучивания на новую технику индусам было поставлено и небольшое количество МиГ-21Ф-13). Индийцы подошли к модернизации своих ВВС достаточно масштабно – МиГ-21 ФЛ не только приобретался в СССР, но и с 1966 г. производился по лицензии на авиазаводе HAL в г. Насике. С учетом собственного производства IAF получили более 200 МиГ-21 ФЛ (а всего на вооружение ВВС Индии с начала 1960-х поступило 657 МиГ-21 различных модификаций). К моменту начала войны 1971 г. в составе 8 эскадрилий (1-я, 4-я, 8-я, 28-я, 29-я, 30-я, 45-я и 47-я а.э) IAF насчитывалось более двухсот МиГ-21ФЛ, как советской, так и собственной сборки.
Что же касается Пакистана, то эта страна к началу 1960-х гг. была вовлечена в орбиту военно-политических интересов США и в военно-техническом плане надолго стала клиентом «дядюшки Сэма».
Истребитель МиГ-21ФЛ из 8-й эскадрильи "Eighth Pursoots" ВВС Индии, 1971 г.
