Авиация и космонавтика 2014 09 - [16]
Так, согласно пакистанским данным, флайт-лейтенант Афтаб Алам Хан на F-104A №56-868 3 сентября 1965 г. сбил индийский «Нэт». Два дня спустя, 6 сентября 1965 г., он же поразил ракетой «Сайдуиндер» «Мистэр-IV» ВВС Индии, а на следующий день, 7 сентября, сбил (уже из бортовой пушки «Вулкан») еще один такой же «Мистэр». Поскольку из этих трех побед данными противоположной стороны были подтверждены только вторая и третья, именно победа 6 сентября считается первой в истории PAF победой, одержанной на сверхзвуковом истребителе. Кроме того, на F-104A №56-874 флайт-лейтенант Ахмад Хуссейн в ночь на 21 сентября 1965 г. сбил индийскую «Канберру». Этот же пилот претендовал и на уничтожение на земле во время налета на аэродром противника истребителя-бомбардировщика HF-24 «Марут». Обе эти заявки документами индийской стороны не подтверждаются.
Впрочем, пилоты индийских МиГ-21ФЛ добились в войне 1965 г. еще более скромных успехов, претендуя всего-навсего на один поврежденный F-86 ВВС Пакистана. Время настоящих боев было еще впереди.
Первые F-104А PAF – полет парой №56-803 и 56-805. Начало 1960-хгг. 56-803 будет разбит, опять-таки, первым из машин этого типа в PAF, в сентябре 1964 г., а 56-805 – спустя четыре года
Пакистанские «соколы» в процессе освоения F-104A. На нижнем фото также запечатлен американский «друг-защитник» (инструктор). Начало 1960-х гг.
Выводы, сделанные пакистанскими летчиками и командованием из боевого применения «Старфайтера» были неоднозначными. С одной стороны, на тот момент это действительно был самый скоростной истребитель на этом ТВД, способный без труда догнать любого противника, а вот полные самохвальства заявки американцев на счет его замечательных поражающих качеств оказались не более чем рекламой. Бортовой радар и прицел оказались несовершенны и капризны (как и самолет в целом ), применявшиеся ракеты «Сайдуиндер» ранних выпусков оказалось практически невозможно использовать на сверхзвуковых скоростях – при перегрузках ракеты не желали сходить с направляющих, или у них происходил срыв наведения. А попасть в цель из бортовой пушки на сверхзвуковой скорости было проблематично. Кроме того, при подвешенных топливных баках управляемость «Старфайтера» сильно ухудшалась, поэтому на F-104A PAF и в 1965 г., и в 1971 г. в боевых условиях ПТБ старались ни применять – пакистанские «Старфайтеры» обычно выполняли боевые вылеты с минимальной боевой нагрузкой, имея кроме пушки только два «Сайдуиндера» (обычно подвешенных на концах консолей крыльев). Именно из-за того, что «заокеанское чудо» на поверку оказалось «ни рыба, ни мясо», командование ВВС Пакистана после войны 1965 г. обратило свой взор на закупку французских «Миражей-III/5» а также китайских F-6 (в девичестве – МиГ-19С). К тому же, из-за западного эмбарго на поставки вооружения, введенного после войны 1965 г., Индия могла рассчитывать на поставки боевой техники из СССР, а Пакистан только из КНР и некоторых арабских государств.
А «Старфайтеры» PAF, тем временем, продолжали оправдывать свою общемировую «славу» «дюралевых гробов».
17 сентября 1965 г. при посадке в р-не Пешавара в условиях ограниченной видимости (некстати поднялась песчаная буря) был разбит прославившийся своими недавними победами F-104A №56-868, пилотируемый флайт-лейтенантом Чуламом Аббаси. Пилот уцелел. Поскольку авария произошла во время военных действий, ряд авторов считают этот эпизод боевой потерей, хотя никакого воздействия противника в данном случае не было и особых оснований для «пересмотра итогов», откровенно говоря, не наблюдается.
15 апреля 1968 г. во время тренировочного полета разбился F-104A №56-807, пилотируемый тем же Аббаси. На сей раз пилоту не повезло – он не смог (или по какой-то причине не успел) катапультироваться и погиб.
А 10 июля того же, 1968 г., года был разбит при посадке (по другим данным сгорел на стоянке из-за пожара двигателя) «Старфайтер» №56-805. Пилот, флайт-лейтенант Ариф Игбал не пострадал.
F-104A №56-798, выставленный сейчас в экспозиции музея при аэродроме Саргодха
«Спарка» F-104В №57-1309, выставленная в музейной экспозиции при академии ВВС Пакистана в г. Рисалпур.
Ночная победа F-104A №56-874 над индийской «Канберрой» 21 сентября 1965rL . Рисунок из западного журнала той поры. Нарисовано красиво, но даже сам факт этого боя до сих пор не подтвержден.
Таким образом, к началу войны 1971 г. в составе PAF оставалось всего 9 F-104 – 7 боевых и 2 «спарки».
Расклад военно-воздушных сил по типам самолетов на начало войны 1971 г. выглядел следующим образом: ВВС Индии имели на вооружении 220 МиГ-21ФЛ, 96 Су-7БМК, 120 «Нэт», 50 HF-24 «Марут», 112 «Хантеров» F.56 и Т.66, 30 «Мистэров» IVA, 16 «Вампиров», 88 «Канберр», 35 «Си Хоков».
ВВС Пакистана могли выставить против них 60 F-86 «Сейбр», 9 F-104, 24 Мираж-ШЕР,ЯР,ОР, 50 F-6,19 бомбардировщиков B-57/RB-57 и 16 T-33/RT-33.
Большинство боеготовых «Старфайтеров» в начале войны действовали на северном участке фронта с аэродрома Саргодха. Кроме того, некоторые источники указывают, что еще до начала войны две или три машины (в числе которых был, в частности, №56-773) этого типа были переброшены южнее, на а. Масрур для прикрытия порта Карачи.
