Авиация и космонавтика 2014 06 - [16]
Всего западными авторами в течении первого полугодия Корейской войны (т.е. до появления МиГ-15) признана потеря не менее трех В-29 (видимо, с учетом машин, списанных в результате боевых повреждений). Источники из КНДР считают, что их летчики и зенитчики сбили «более 10» В-29. При этом за Ли Дон Гю числится один сбитый В-29 (всего он, якобы, сбил пять американских самолетов) а за Ким Гин Оком – целых три.
Ли Дон Гю (слева) и Ким Гин Ок
Фюзеляж Як-9П с б/н 32, разобранного перед отправкой в США. На заднем плане виден один из трофейных Ил-10, а/б Кымпхо. Октябрь-ноябрь 1950 г.
Не повезло 19 июля 1950 г. и пилотам «Шутинг-Старов». В этот день, во время удара по наземным целям, в групповом бою с Яками был сбит F-80C, пилотируемый Говардом Оделлом (Howard Е. Odell). Описания этого боя разнятся, но по-видимому, пилот «Шутинг-Стара» вместо обычной для себя атаки с пикирования и последующего ухода на максимальной со снижением или набором высоты (в этом случае F-80C почти всегда уходили от Як-9П «как от стоячих») позволил втянуть себя в маневренный бой, за что и поплатился. Авторство этой победы неизвестно. Хотя северокорейцы пишут о том, что во время Тэчжонской операции (точной даты они не приводят, приблизительно 14-20 июля) Ли Дон Гю вступил в бой с тремя F-80C и подбил один из них. Однако не имея каких-либо иных подтверждений из других источников, в данном случае трудно утверждать что-то определенное. А 23 июля 1950 г. Яками был поврежден английский палубный самолет (без указания типа, скорее всего – «Сифайр»). Американские истребители, в свою очередь, отчитались о трех Як-9П, сбитых 19 июля 1950 г. и еще о двух – 20 июля 1950 г. Правда, ряд авторов считает, что тут речь идет не о Яках, а о Ил-10. Всего американцы за вторую половину июля 1950 г. посчитали сбитыми в воздушных боях более 10, а уничтоженными на земле – более 50 самолетов ВВС КНА. Вообще же, с этого момента заявки американцев на многочисленные воздушные победы уже начинают вызывать сомнения, поскольку до 70% ВВС КНА к концу июля 1950 г. было выбито. При этом число уничтоженных с начала войны только на земле самолетов противника в американских донесениях на конец августа 1950 г. перевалило за 350(?!) шт., хотя если суммировать максимальные предвоенные цифры, самолетов всех типов у КНДР было не более 240 (аналогично, в КНА было не более 300 Т-34 и Су-76, но летчики «сил ООН» отчитались аж за 857 уничтоженных танках и САУ).
По итогам июльских боев 1950 г. 56-му ИАП ВВС КНА было присвоено почетное наименование «Гвардейский Тэчжонский». Американцы оценили свои потери за июль в 53 самолета всех типов, в т.ч. 14 F-51D, два F-82G и девять F-80C, хотя главным источником этих самых потерь, по их оценкам, по-прежнему была наземная ПВО северян.
При этом потери ВВС КНА тоже впечатляли – к концу августа 1950 г. в строю оставалось всего 6 летчиков-истребителей и 17 штурмовиков, а исправную матчасть составляли 20 Ил-10 и один Як-9П. Впрочем, кое-что из поврежденной техники северянам, видимо, удалось отремонтировать (возможно, в этот период 10-20 истребителей и штурмовиков было передано из СССР и КНР, хотя точных цифр на этот счет нет).
С августа и до конца сентября 1950 г. активность истребителей ВВС КНА почти сошла на нет, поскольку сообщения о воздушных боях в документах этого периода практически отсутствуют. Известен только эпизод 28 сентября 1950 г., когда в бою с Яками был сбит F-51 D с б/н 525.
15 сентября 1950 г. американцы высадили крупный десант в районе Инчхона, а на следующий день начали наступление навстречу десантникам с Пусанского плацдарма. Захватившие на тот момент 90% территории Корейского полуострова северяне вынуждены были отступать. Истребители ВВС КНА, в свою очередь, отметились ударами по кораблям. 22 августа 1950 г. пара Як-9П обстреляла в районе Токчкондо английский эсминец «Комус», а 13 или 17 (по разным данным) сентября три Як-9П атаковали в р-не Ичхона крейсера «Рочестер» и «Джамейка», при этом один из крейсеров получил повреждения, а корабельные зенитки сбили или повредили один Як (он «задымил и отвалил со снижением»). Правда, ряд авторов считает, что во втором налете участвовали Ил-10, а не Яки.
18 сентября 1950 г. морская пехота США взяла Сеул и заняла аэродром Кымпхо, где было обнаружено не менее 10, в основном разбитых и неисправных самолетов ВВС КНА, в том числе несколько Як-9П. Один из Яков с черным б/н 32 был исправен или имел минимальные повреждения (по другим данным, исправный самолет собрали из деталей нескольких). Поэтому он, вместе с двумя относительно исправными Ил-10 (б/н 44 и 55) был отправлен для испытаний в США. Испытания этого Яка, проводившиеся в 1951-1955 гг. на а/б Райт-Паттерсон, в целом имели интерес только для узких специалистов. Американцы отметили, что самолет, хотя и не новый (выпущен в 1947 г. на заводе в г. Каменск-Уральский, двигатель ВК-107А произведен на заводе №26 в Уфе), вполне способен противостоять своим «одногодкам» типа «Мустанг», «Корсар» или «Инвейдер». А вот сравнивать его с реактивными самолетами даже не пытались. О возможных проблемах с двигателем в американских отчетах ничего не говорится, поскольку в США этот трофей налетал от силы несколько часов. Позднее этот Як-9П попал в один из авиамузеев США. В какой именно, точно не указано. К примеру, в аэрокосмическом музее Сиэтла выставлен похожий Як, но он имеет окраску советских ВВС и позиционируется как Як-9У, так что неясно, та ли эта машина.
