Авиация и космонавтика 2014 05 - [22]

Шрифт
Интервал

Также постоянно ощущалась нехватка сжатого воздуха, а потому была необходима новая компрессорная станция. Станция строилась с нуля. Ее проектирование и строительство по всем нормам занимало полтора года. Силами сплоченного коллектива под руководством Д.Ф. Березина новая компрессорная станция на Байконуре была создана всего за три месяца!

Не менее важной задачей было введение в строй аэродрома «Юбилейный» со взлетно-посадочной полосой для многоразового космического корабля и стартовых площадок для ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран».

В общей сложности в подчинении у Макарычева было около 80 тыс. человек, из которых одних военных строителей было 45 тыс. Ежегодно увольняли до 20 тыс. солдат и сержантов и столько же призывали на службу. Забот хватало. Новобранцев надо было доставить и разместить на новом месте. А контингент был очень не простой, многонациональный, с невысоким образованием. Большая часть людей без специальности, многие имели судимости, были и наркоманы. Но уже через 2 года службы эти ребята увольнялись в запас строителями, имеющими по две или три специальности. Это был колоссальный результат воспитательной работы почти трех тысяч офицеров, труд которых поистине был бесценен.

Ежегодным опустошительным бедствием в тех краях были эпидемии гепатита, очень серьезной по своим последствиям болезни. Было и такое, что иногда из строя выходили целые роты. К таким событиям ежегодно готовились, так как местная вода по своей солености и бактериальной зараженности никогда не удовлетворяла никаким санитарным нормам. Но и эта проблема была решена. В эксплуатацию был введен водовод длиной 150 км и диаметром трубы 1200 мм, которые пришлось доставлять по бездорожью. В пустыне Кызылкум из подземного озера с глубины 820 м качали чистейшую воду, которую можно было пить, даже не хлорируя. В течение трех лет вместе с водоводом была построена дорога, вахтовый поселок, протянуты ЛЭП и связь.


В гостях у военных строителей в Гаджиево (А. А. Макарычев — второй слева)


Еще одной важной деталью является то, что во время службы на Байконуре дружный коллектив, возглавляемый Алексеем Алексеевичем, улучшил экономические показатели. Ведь начиналась работа на базе с минусовыми экономическими показателями. Все это удалось свести к нулю, обеспечив безубыточную работу организации. А через два года появилась и прибыль. Все это было за счет производительности труда, которая обеспечивалась экономической и технической учебой людей, а также сокращением кадров. Бывало, Алексею Макарычеву приходилось принимать весьма не простые решения. Однажды заместителю Министра Обороны СССР маршалу инженерных войск Н.Ф. Шестопалову пришлось звонить с докладом, в котором пришлось отказаться от дополнительных пятнадцати стройотрядов, а это 7,5 тыс. человек. Работа была уже налажена и приход дополнительных отрядов снивелировал бы все показатели. На что маршал отреагировал моментально. Проявив крайнее неудовольствие, сказал: «Что это такое? Все просят людей, а генерал Макарычев от них отказывается?»

На следующий же день маршал Шестопалов прибыл на Байконур. Три дня он работал на местах, лично беседовал с начальниками строительных площадок — подчиненными Макарычева, побывал на всех объектах. После всего, убедившись, что строители не подведут и все объекты будут сданы вовремя, лично одобрил все действия Макарычева и вверенного ему коллектива.

В 1987 г. Байконур посетил Генеральный секретарь ЦК КПСС М. Горбачев. На итоговом завещании была поставлена дополнительная задача: к концу 1987 г. построить несколько школ, детских садов, медицинских учреждений и магазинов. При этом обеспечить огромное количество специалистов и жилым фондом. В течение полугода все было выполнено.

15 мая 1987 г. с космодрома был проведен успешный запуск ракеты-носителя «Энергия», что стало крупным достижением отечественной науки и машиностроения. А через полтора года, 15 ноября 1988 г., «Энергия» стартовала с космическим кораблем многоразового использования «Буран». Челнок в автоматическом режиме, за 206 мин сделав два витка вокруг Земли, совершил посадку на взлетно-посадочную полосу аэродрома «Юбилейный» с ювелирной точностью. Это был полный успех многолетнего напряженного труда огромного количества людей, работавших по этой программе.

Безусловно все, что было сделано для осуществления программы «Энергия-Буран», А.А. Макарычев считает делом всей жизни. Четыре года самоотверженного труда без отпуска и выходных. Единственной отдушиной для Алексея Алексеевича был теннис. Этот час игры давал столько положительных эмоций, что позволяло работать потом до двух часов ночи.

В 1990 г. Макарычев возглавил Главное военно-строительное управление центра в Москве, позднее стал заместителем начальника строительства и расквартирования войск военного ведомства. В 1991 г. министр обороны СССР маршал Д. Язов представил А.А. Макарычева к званию «Герой Социалистического Труда», лично вписал его фамилию. Высокого звания генерал-лейтенант А.А. Макарычев был удостоен за строительство объектов многоразовой ракетно-космической системы «Энергия-Буран» и своевременную сдачу их в эксплуатацию.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.