Авиация и космонавтика 2014 05 - [16]

Шрифт
Интервал

Здесь следует отметить тот факт, что Государственный Комитет Обороны своим постановлением прекратил серийный выпуск противотанкового варианта Ил-2, вооруженного 37-мм пушками НС-37 ОКБ- 16, сделав окончательный выбор в пользу установки на самолет пушек ВЯ-23. Основанием для такого решения послужили результаты войсковых испытаний Ил-2 с НС-37, которые сочли неудовлетворительными. Вместо Ил-2 с НС-37 против танков предполагали использовать истребители Як-9т с такой же пушкой.

Действительно, на фоне впечатляющего успеха ПТАБ-2,5–1,5 донесения из действующей армии о боевом применении Ил-2 с НС-37 выглядели не самым лучшим образом. Из документов следовало, что подавляющая масса строевых летчиков при стрельбе с самолета Ил-2 из пушек НС-37 просто не в состоянии уверенно попадать в танк противника. Из-за большой отдачи пушек при стрельбе (около 5 т), несинхронности в их работе, а также малого запаса продольной устойчивости и усложнения техники пилотирования, самолет Ил-2 при стрельбе в воздухе из пушек НС-37 испытывал сильные «клевки», толчки и сбивался с линии визирования цели. Прицельным был только первый выстрел. Даже в условиях полигона попадания в танки были получены лишь в 43 % вылетов, а число попаданий к израсходованному боекомплекту составило только 3 %. Строевые же летчики с недостаточной летной и стрелковой подготовкой стреляли значительно хуже. Получалось, что летному составу, летавшему на этих самолетах, необходимо было дать специальную подготовку в ведении снайперской стрельбы короткими очередями по отдельным танкам, бронетранспортерам, и т. д. А вот применение ПТАБ особого обучения не требовало. Вполне было достаточно пройти стандартный курс боевой подготовки штурмовой авиации.

Эффективность стрельбы в воздухе из НС-37 с самолета Ил-2 по немецкой бронетехнике характеризовалась тем, что только 52 % попаданий снарядов по среднему танку и 73 % попаданий по легкому танку выводили их из строя. В остальных случаях снаряды давали рикошет или не пробивало броню, а часть снарядов после пробития брони попадала в малоуязвимые места танка, не выводя его из строя.

Между тем ограниченные углы пикирования (до 30–35°) самолета Ил-2 не позволяли «использовать возможности НС-37 более полно для поражения танков», то есть вести огонь по наиболее тонкой верхней броне танков, обеспечивая при этом углы встречи снаряда с броней не более 25–30°, что вполне исключало рикошет и гарантировало пробитие брони.

Изучив материалы боевого применения самолетов с 37-мм пушками, офицеры оперативного управления штаба ВВС КА констатировали: «самолет Ил-2 не в состоянии использовать высокие боевые качества пушки ОКБ-16, а потому с точки зрения борьбы с немецкими тяжелыми танками уступает Ил-2 с ВЯ». Поражение из пушек ОКБ-16 средних и тяжелых немецких танков было «возможно лишь после многократных атак, то есть при действии по деморализованному противнику, сопротивление которого подавлено».

По оценкам получалось, что для выведения из строя, например, немецкого танка Pz.V «Пантера» требовалось не менее 3–4 попаданий. Следовательно, для поражения одной «Пантеры» необходимо было израсходовать около 100–125 снарядов, то есть выделить два самолета Ил-2 с НС-37, которые выполнят по 6–8 заходов каждый. Принимая в расчет 100 кг противотанковых авиабомб ПТАБ-2,5–1,5, входящих в боевую зарядку противотанкового Ил-2, один такой самолет мог «огнем пушек и ПТАБ в среднем поразить один танк».

Между тем для уничтожения ПТАБами одиночного танка любого типа требовалось в среднем два самолета Ил-2 с ВЯ-23, а «при действиях по плотному скоплению танков у мест заправки, в теснинах, у переправ, на погрузке и т. д. бомбовая зарядка одного самолета обеспечивает поражение ПТАБами 2–3 танков».

При этом Ил-2 с пушками ВЯ-23 имели одно очень важное тактическое преимущество перед Ил-2 с 37-мм пушками — во всех случаях «ПТАБы сбрасываются с одного- двух заходов».

Важным обстоятельством в пользу ПТАБ являлось и то, что в производстве бомба была проста, и ее изготовление обходилось очень дешево. Это позволяло выпускать их в большом количестве и массово применять на поле боя.

Именно по этим причинам повышение противотанковых свойств ВВС КА связывалось исключительно с совершенствованием авиабомб этого типа.



Зависание ПТАБ-10-2,5 в универсальном бомбоотсеке самолета Ил-2


Примеры отказов ПТАБ-10-2,5 по причине несвертывания ветрянок взрывателей (деформация стабилизаторов при столкновении бомб в воздухе). Высота сбрасывания — 100 и 400 м, грунт мягкий (пашня)


Так, уже летом 1943 г. в ЦКБ-22 была отработана более мощная противотанковая авиабомба в габаритах калибра 10 кг, но весом 2,5 кг — ПТАБ-10-2,5.

По заданию новая бомба должна была обеспечивать поражение сверхмощных танков противника с толщиной брони до 160 мм, а также бронетехники с толщиной основной брони до 40 мм, защищенной бронированным экраном толщиной 15–20 мм, бронеколпаков оборонительных сооружений укрепрайонов «с верхним бронированием толщиной 100 мм», мостов металлической конструкции и т. д.

Первые опытные образцы ПТАБ-10-2,5 с взрывателем АД-А в августе проходили заводские наземные испытания в НИИ АВ ВВС и по эффективности действия показали превосходные результаты — они свободно пробивали броню немецких танков всех типов.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Гений «Фокке-Вульфа»

Новая серия о величайших гениях авиации. Новая книга от автора бестселлеров «Неизвестный Мессершмитт», «Неизвестный Юнкерс» и «Неизвестный Хейнкель», завершающая тетралогию о лучших авиаконструкторах Рейха. Первая русская биография Курта Танка, который превратил фирму «Фокке-Вульф» в лидера германского самолетостроения. Его четырехмоторный Fw.20 °Condor, созданный по заказу Люфтганзы, первым совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк, а с началом войны стал грозой Атлантических конвоев (по выражению Черчилля: «бичом Атлантики»)


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.