Авиация и космонавтика 2014 03 - [17]
В.С. Ильюшин перед первым полетом на Т10-1…
…и после приземления
Т10-1 на испытаниях в ЛИИ. Самолет оборудован дополнительными балансировочными грузами и макетами ракет.
Одним из важнейших вопросов, который наиболее внимательно исследовался в ходе испытаний Т10-1, являлась надежность СДУ. К сожалению, на первых порах ситуация не радовала конструкторов. Конечно, полных отказов системы за время испытаний не было ни одного, но показатели надежности были пока весьма далеки от заданных. По заключению специалистов ОКБ, требовалось повысить надежность элементной базы СДУ.
Таким образом, в целом, заводские испытания Т10-1 подтвердили правильность выбранной аэродинамической компоновки с точки зрения полученных высоких значений подъемной силы и аэродинамического качества, но выявились и некоторые довольно серьезные проблемы, оперативных способов решения которых в пределах выбранной аэродинамической схемы найдено пока не было. К числу наиболее болезненных относилась аэродинамическая тряска на больших углах атаки.
Статья подготовлена по материалам книги П. Плунского, В. Антонова, В. Зенкина. Н. Гордюкова и И. Бедретдинова «Истребигель Су-27. Начало истории».
Михаил МАСЛОВ
Секретный истребитель И-Z
Первый опытный истребитель И-Z в ангаре авиазавода № 39. Этот экземпляр отличался индивидуальными обтекателями головок цилиндров двигателя М-22.
Прежде чем приступить к описанию этого самолета конструкции Григоровича, необходимо хотя бы коротко рассказать о специальных безоткатных артиллерийских системах, так называемых динамореактивных пушках (ДРП).
Повышенный интерес по отношению к ДРП больших калибров со стороны советского военного руководства наблюдался с конца 1920-х гг. Он был обусловлен необходимостью существенного усиления огневой мощи самолетов-истребителей, потому как обычные пулеметы винтовочного кал ибра становились малоэффективными в борьбе с тяжелыми цельнометаллическими бомбардировщиками.
Устройство всякого безоткатного орудия основано на базовом физическом законе и упрощенно может быть определено так: сила отдачи при выстреле должна быть уравновешена другой силой, направленной в противоположную сторону. В качестве этой противоположной силы могут выступить пороховые газы, возникающие при выстреле, или некое равнозначное по энергетической отдаче инертное тело. Вариант с отводом части пороховых газов всегда казался более заманчивым, поэтому наиболее часто к нему обращались многочисленные изобретатели, определившие подобные безоткатные орудия как динамореактивные.
Попытки установить безоткатные пушки на самолет предпринимались еще в период Первой мировой войны, когда авиационные вооружения только зарождались. Так, трехдюймовую «безоткатку» для предполагаемых поединков с немецкими «Цеппелинами», в 1914 г. предлагал установить на четырехмоторный корабль «Илья Муромец» полковник русской армии Гельвиг. Его безоткатная пушка имела два ствола, вперед направлялся боевой заряд, а назад вылетала уравновешивающая силу отдачи болванка. Однако первые эксперименты с использованием этой системы не принесли удовлетворения. Малая скорострельность и присутствие доп олнительного артиллерийс кого расчета обещали лишние хлопоты при малоубедительных боевых преимуществах.
Осенью 1916 г. под Петроградом велись испытания 70-мм ДРП конструкции Рябушинского, особенностью которой было использование особых реактивных снарядов, оснащенных в донной части соплом Лаваля. Считается, что разработки Кучинского аэродинамического института, хозяином и научным руководителем которого был Д.П. Рябушинский, легли в основу большинства последующих подобных разработок. В начале 1920-х гг. в советской России уже несколько конструкторских групп разрабатывали пушки подобного типа.
К этой теме в 1922 г. обратился и Леонид Васильевич Курчевский, в то время молодой, но уже достаточно известный конструктор, имя которого фигурировало в списке изобретателей, составленном научно-техническим отделом ВСНХ еще в 1920 г. Разработанная им пушка для уменьшения отдачи была снабжена в казенной части конусной насадкой, выполненной по типу сопла Лаваля. Предложение нашло понимание у руководства Красной Армии, для его реализации выделили необходимые средства. В 1923 г. две динамореактивные пушки калибра 57-мм конструкции Курчевского были изготовлены и вполне успешно прошли полигонные испытания. Идеями изобретателя заинтересовался Главнокомандующий Вооруженными силами республики С.С. Каменев. Специальное совещание под его руководством одобрило продолжение работ по ДРП, в частности, уже тогда безоткатные орудия предполагалось испытать на самолете Юнкере Ju 13.
Однако менее чем через год в развивающихся событиях произошел неожиданный перерыв. 23 сентября 1924 г. Курчевского арестовали по обвинению в растрате казенных денег, полученных под один из его очередных проектов (вертолет). Он был осужден на 10 лет и отправлен отбывать тюремный срок на Соловецкие острова.
Система заключения на Соловках в те годы более напоминала поселение и давала определенную свободу передвижения в границах острова. Курчевский и здесь остался верен своему неугомонному характеру изобретателя и организатора. Его энергии хватало на ремонт электростанции и маленькой железной дороги, обустройство быта и постройку особых рыболовецких лодок. Известно, что в заключении он сумел продолжить свои опыты с ДРП, причем обставил эту деятельность необходимой таинственностью и закрытостью. На «Большой земле» в это время также продолжались разработки безоткатных орудий, но впечатляющих успехов при этом не наблюдалось. Поэтому настырный изобретатель из Соловков, загадочная деятельность которого обросла подобающими в таких случаях домыслами и легендами, ожидался в столице едва ли не как мессия.
