Авиация и космонавтика 2014 01 - [9]

Шрифт
Интервал


Общий вид управляемой ракеты К-73 на этапе предварительной проработки (1973 г.), на этапе эскизного проекта (1976 г.) и на этапе проведения испытаний (после 1978 г.)


Ракета К-14 (вверху) в сравнении с К-73


Большим вкладом отдела в разработку самолета Су-27 явилось и обоснование необходимости включения в состав обзорно-прицельных средств самолета оптико-локационной станции ОЛС-27, создаваемой в ЦКБ «Геофизика».

Станция ОЛС-27 позволяла автономно в широком поле обзора обнаруживать цели по их тепловому контрасту и применять ракеты К-27Э и К-73 с ИК-ГСН в скрытом режиме, с реализацией, при необходимости, специального режима периодического кратковременного включения излучения БРЛ С для измерения дальности и скорости сближения с достаточно длительными периодами радиомолчания между замерами. Кроме этого для обеспечения применения пушки и неуправляемых средств поражения по земле, лазерный дальномер обеспечивал измерение дальности до наземных целей в диапазоне от 300 м до 5000 м.

При включенном излучении БРЛС станция ОЛС-27 использовалась для информационной поддержки радиолокатора при сопровождении целей на слепых ракурсах и в условиях воздействия радиопомех.

Довольно интересным являлось предложение о реализации на Су-27 встроенной подвижной пушечной установки (ППУ). По результатам проработки 13 отдела и отчетам НИИАС было показано принципиальное преимущество истребителя, оснащенного ППУ над обычным истребителем за счет обеспечения возможности всеракурсного применения пушечного вооружения, в т. ч. стрельбы на встречно-пересекающихся курсах. Результаты моделирования показывали, что в дуэльном БВБ с F-15 истребитель Су-27, вооруженный ППУ в 3 раза чаще выходил в условия атаки, имея в бою большее среднее время огневого воздействия по цели. Вероятность проведения за время боя не менее двух атак у истребителя Су-27 получалась в 1,5 раза больше, чем у F-15. Оценка вероятности поражения цели при стрельбе из ППУ была проведена в НИИАС. Оказалось, что вероятность поражения маневрирующей воздушной цели из ППУ с одноствольной пушкой типа ТКБ-687 была в 1,5–2 раза выше, чем при стрельбе из неподвижной двухствольной пушки АО-17А (ТКБ-645). Кроме всего прочего, исходя из более высокой эффективности, для ППУ требовался меньший суммарный боекомплект, в результате по расчетам общая масса ППУ в установке вместе со снарядами была всего 285 кг по сравнению с 425 кг для АО-17А.

С учетом всех этих обстоятельств, эффективность ППУ в ближнем воздушном бою на дальностях до противника менее 2000 м приближалась к эффективности перспективных УР малой дальности. Данные 13 отдела были положены в основу принятия в сентябре 1977 г. решения об оснащении Су-27 ППУ с одноствольной пушкой ТКБ-687 калибра 30 мм разработки КБП (главный конструктор — В.П. Грязев). Именно в таком варианте встроенного вооружения были предъявлены данные по Су-27 на этапе эскизного проекта. Правда, в ходе дальнейших работ по реализации этого решения, конструкторы ОКБ столкнулись с серьезными техническими трудностями, которые не позволили реализовать его на практике.

Одной из наиболее важных особенностей Су-27, отличающих его от всех ранее созданных авиационных комплексов, стало аппаратурное обеспечение возможности ведения согласованных боевых действий группы самолетов при решении истребительных задач, как в поле управления наземных или воздушных пунктов наведения, так и автономно на большой глубине за ЛБС. Такая опция стала возможной с введением в состав БРЭО Су-27 аппаратуры закрытой телекодовой межсамолетной связи и глубокой интеграции ее с СУВ-27, ПНК-27 и аппаратурой наведения «Спектр». Это новое качество комплекса Су-27, получившее название «Режим групповых действий (ГД)», позволяло значительно расширить тактические возможности ведения групповых воздушных боев и перехвата воздушных целей.

Создание авиационного комплекса самолета Су-27 было бы невозможно без эффективно организованного сотрудничества коллективов многих предприятий и организаций, входивших в различные министерства и ведомства ОПК СССР. И здесь следует отметить особую роль НИИАС. Этот специализированный научно- исследовательский институт имел большой опыт и широкие возможности для организации планомерных научных работ в области создания систем управления вооружением (СУВ) и средств поражения. В институте существовала хорошая научная база в виде различных моделей и отработанных методик исследования, а также мощная стендовая база. К примеру, в 1971 г. в НИИАС был введен в строй первый в СССР специализированный стенд воздушного боя (КПМ-2300), который позволял с большой степенью достоверности отрабатывать концепцию и технический облик истребителя и его системы вооружения в ближнем воздушном бою. Изначально этот комплекс предназначался только для отработки МиГ-23, но позднее он с успехом использовался в программах создания всех отечественных тактических боевых самолетов и вертолетов. При создании Су-27 в НИИАС получили самое широкое развитие методы математического и полунатурного моделирования динамических процессов в контуре систем управления вооружением в реальном масштабе времени и стендовой отработки бортового оборудования и вооружения. Благодаря институту, впервые в практике работы в ОКБ приняли процедуру, в соответствии с которой передача комплекса налетные испытания осуществлялась только после получения заключения НИИАС о прохождении им стендовой отработки.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.