Авиация и космонавтика 2014 01 - [10]

В период наибольшего развертывания соответствующих исследований, работами по Су-27 общее руководство работами осуществлял зам. начальника института А.М. Батков.

Стенд полунатурного моделирования КПМ-2700

Стенд воздушного боя КПМ-2300 в НИИАС

Результаты работы института материализовались в виде документов, в которых содержались вполне конкретные рекомендации и выводы по исследуемым вопросам. Для примера, приведем выдержки по одному из первых комплексных отчетов, который пришел из института в ОКБ в декабре 1975 г. Этот отчет, озаглавленный «Исследование эффективности и путей ее повышения самолета Су-27 в ближнем воздушном бою», был посвящен сравнению Су-27 в ближнем воздушном бою с истребителями типа F-15 и F-16. Исследования проводились методами математического моделирования, а также на комплексе полунатурного моделирования КПМ-2300 на основании исходных данных, полученных НИИАС от ОКБ и от ЦАГИ. Сегодня представляет определенный интерес оценить тот уровень характеристик, который использовался при моделировании (см. таблицу).

В качестве оружия в ближнем воздушном бою у Су-27 использовались 4 ракеты К-60, а для американских истребителей — 4 ракеты «Sidewinder», характеристики которых аппроксимировались соответствующими математическими зависимостями. В полунатурном моделировании принимали участие 6 операторов, было выполнено 600 «воздушных боев» и 480 атак, кроме того, было проведено 300 «полетов» для снятия ЛТХ самолетов Су-27, F-15 и F-16. «Воздушные бои» проводились при варьировании различных характеристик самолетов и их вооружения с целью оценки степени их влияния на эффективность самолетов в воздушном бою и определения их оптимальных значений. В заключении было отмечено:

«— Самолет Су-27 при взлетном весе Gвзл = 19,4 т по своим ЛТХ превосходит самолеты ВВС США F-15 и F-16 (характеристики установившегося виража, тяговооруженность, скороподъемность и др.), что дает ему преимущество в ближнем воздушном бою.

— При увеличении веса эффективность Су-27 снижается, что подтверждается результатами как математического, так и полунатурного моделирования воздушных боев самолетов Су-27 и F-15. Результаты

… показывают, что самолеты Су-27 и F-15 равноэффективны при весе вступления в бой самолета Су-27, равном Gвст = 18,5 т (Gвзл= 20,5 т).

— Увеличение допустимого значения коэффициента подъемной силы Судоп дает определенное повышение эффективности самолета-истребителя, …(но оно) может оказаться нереализованным из-за ограничений по физиологии летчика.

— Обеспечение переносимости организмом летчика больших перегрузок позволяет значительно повысить эффективность самолета в воздушном бою. Самолет-истребитель, имеющий ограничения только по n ymax= 11 имеет абсолютное превосходство над истребителем, у которого существует ограничение по физиологическим возможностям человеческого организма. Это подтверждается серией воздушных боев самолета Су-27 с самолетом F-16, имеющим значительно более низкие ЛТХ и откинутое назад на 45° от вертикали сидение летчика.

— Применение менее маневренного оружия на самолетах F-15 и F-16 (ракет «Сайдуиндер») значительно повышает эффективность самолета Су-27 (с ракетами К-60), при этом оба самолета становятся равноэффективными при вступлении в бой Су-27 с весом, равным Gвст=20 т (т. е. Gвзл.=22 т). Следовательно, более высокие маневренные характеристики ракет типа К-60 по сравнению с ракетами типа «Сайдуиндер» позволяют увеличить вес самолета Су-27 на 1–1,5 т без снижения эффективности. Наличие на вооружении самолета-истребителя всеракурсных ракет ближнего воздушного боя создает ему подавляющее преимущество над однотипными истребителями».

Дальнейшие совместные работы ОКБ и НИИАС позволили подробно исследовать все основные обликовые характеристики Су-27 и его системы вооружения в сравнении с основными соперниками — истребителями F-15, F-16 и F-14. Исследования проводились последовательно и всесторонне: от изучения эффективности самолета в дуэльной ситуации в дальнем и ближнем воздушном бою до исследования работы больших групп самолетов в плотных боевых порядках и в сложной помеховой обстановке.

Ближе к началу летных испытаний, для полунатурного моделирования работы СУВ Су-27 в институте при активном участии ОКБ был построен стенд КПМ-2700. Он состоял из двух кабин самолета, одна из которых помещалась в сферическом куполе, на внутреннюю сторону которого проецировалось изображение воздушной цели. Обе кабины имели штатное информационно управляющее поле самолета Су-27. На пятистепенном стенде (С5-К) размещалась оптико-локационная станция (ОЛС) бортового комплекса «31Е», связанная с размещенными на КПМ-2700 бортовым вычислителем. На трехстепенном стенде СЗ-1200 размещалась БРЛС «Меч», также связанная с размещенными на КПМ- 2700 бортовым вычислителем. Бортовое оборудование самолета размещалось на стеллажах стенда. Проверка стенда в работе состоялась при отладке первого комплекта БРЛС, в октябре 1979 г. Через год, в октябре 1980 г. на стенде началась отработка первого летного комплекта ОЭПС. В дальнейшем, на стенде производилась отладка всех комплектов аппаратуры СУВ перед ее отправкой для установки на самолетах.