Авиация и космонавтика 2013 12 - [5]
Мы регулярно проводим совещания по налаживанию взаимодействия, потому что ни одно предприятие ремонта не может жить в вакууме, без кооперации. Совместно со смежниками отслеживаем каждую единицу техники. Буквально по штукам — самолетов, вертолетов, двигателей и так далее.
Подводя промежуточные итоги работы с момента избрания на должность в мае текущего года, могу сказать: столкнуться пришлось с массой проблем, и этот процесс продолжается.
Ряд технических вопросов решался неправильно с организационной точки зрения. В частности, работая с промышленностью, и сегодня видим, что ремонтные предприятия в регионах не всегда знают, что рядом военные осваивают новую авиатехнику, которая уже поступает в войска. Это может привести к тому, что ремпредприятия, занимаясь не новой техникой, находящейся в эксплуатации не одно десятилетие, выполняя свои планы, рискуют «проспать» важный момент. Уже сейчас нужно переключаться на работу с потоком новой техники, массово поступающей в войска, которую надо эксплуатировать, поддерживать в исправном состоянии, обеспечивать комплексно, с учетом обеспечения всего жизненного цикла.
Сейчас в России много специализированных предприятий, успешно освоивших практически все виды ремонта авиатехники.
Они продолжают наращивать производственные мощности, несмотря на то, что и уже существующие ремзаводы нередко друг друга дублируют. Появляется конкуренция, здоровое состязание кто лучше, быстрее и качественнее сделает работу. По большому счету, это положительный процесс, который ведет к снижению затрат и, в конечном итоге — к снижению стоимости продукции, что очень важно для госзаказчика. Это реалии, требующие грамотных подходов к задачам, которые мы сегодня решаем.
— Если говорить об оптимизации компании: есть понимание, чем и в составе какой структуры будут заниматься каждое из 39 входящих в «Авиаремонт» предприятий, включая и непрофильные, в частности, склады?
— Ряд предприятий планируется передать в управление «Вертолетам России», ОДК, концерну ПВО «Алмаз-Антей». Некоторые предприятия уже переданы в ОАК. А склады должны вернуться в свои профильные структуры.
Передача предприятий в отраслевые холдинги — это не физическое перераспределение производственных мощностей. Это техническая ответственность за весь жизненный цикл авиационной техники, ее исправность и поддержание на требуемом уровне, а значит и боеготовности Вооруженных Сил, в частности ВВС. Привлечение производственных мощностей и возможностей авиационных ремонтных заводов (авиационной ремонтной промышленности) не только к традиционному стационарному ремонту, но и сервисному обслуживанию авиационной техники — будущее обеспечения жизненного цикла отраслевыми холдингами.
— Сегодня есть какое-то более-менее консолидированное решение относительно будущего «Авиаремонта»?
— Из всех субхолдингов «Оборонсервиса» «Авиаремонт» наиболее продвинут по части грядущей оптимизации. И по управлению, и по передаче, и по подписанию договоров, соглашений с ОАК, ОДК, «Вертолеты России», Корпорацией «Алмаз-Антей».
— Как вообще работается на фоне шумихи вокруг «Оборонсервиса»?
— Я пришел в компанию, когда борьба с коррупцией была озвучена и уже шла. Тут сложности в плане отрицательного имиджа, есть своего рода бумеранг недоверия ко всему, что связано с именем «Обронсервиса».
— Тем не менее, к «Авиаремонту», в частности, высказывались претензии по невыполненным контрактам, связанным с утилизацией авиатехники.
— Руководителя группы, которая занимается утилизацией, я поменял. Думаю, мы решим этот вопрос.
Когда утверждают, что авиатехника не утилизировалась годами, тут, что называется, надо определиться в понятиях. Не то, что не было утилизации, — не было по бумагам закрыто все должным образом, отсутствовали отчетные документы установленного образца, предусмотренные гособоронзаказом. В ходе выполнения ГОЗ 2011 г. утилизировано 100 % авиатехники переданной Минобороны России на утилизацию. Получено около 10 тыс. т продуктов утилизации, включающих лом черных и цветных металлов. Только золота и металлов платиновой группы получено десятки килограммов. В начале октября текущего года найдено приемлемое для обеих сторон решение проблемы и заказчик начал приемку работ.
— Это халатность?
— Нельзя исключать ничего. Но пока идет разбирательство по этой теме, любой мой комментарий был бы некорректным.
— Не исключено, что по завершении разбирательства некоторые документы все же будут переданы в Генпрокуратуру?
— Такого исключить не могу, хотя бы потому, что пока не видел всех документов на сей счет. В то же время твердо знаю, что предприятиям, которые сорвали сроки выполнения ГОЗ или не выполнили его, будут предъявлены штрафные санкции. Парадокс в том, что контракт Минобороны заключает с «Авиаремонтом», и все без исключения претензии военное ведомство адресует компании. Но ведь она заключает контракты с субподрячиками на всей территории страны — самолетчиками, вертолетчиками, двигателистами, ремонтниками спецоборудования — организациями, входящими в «Авиаремонт».
Претензии идут к «Авиаремонту». Наверное, они справедливы с точки зрения организации работ: раз вы размещаете заказ, значит, вы и отвечаете за все, значит, с вас и надо требовать за исполнение и сроки.
