Авиация и космонавтика 2013 12 - [2]
Если «Витязь» представлял собой просто экспериментальный самолет, который в случае необходимости мог использоваться как разведчик, то новая машина, названная «Ильей Муромцем», изготовленная в октябре 1913 г., была не чем иным, как прототипом первого в мире пассажирского авиалайнера и тяжелого бомбардировщика.
В отличие от своего «старшего брата», «Муромец» имел толстый фюзеляж. Кабина летчиков размещалась в самом носу и, благодаря большой площади остекления, имела панорамный обзор. За кабиной располагался просторный бомбоотсек или пассажирская кабина. Благодаря значительным улучшениям в конструкции, сделавшим ее гораздо более легкой, а также за счет увеличенной площади крыльев, при той же силовой установке, что и на «Витязе» (четыре двигателя «Аргус» по 100 л.с.), «Муромец» мог поднимать в два раза большую полезную нагрузку. Даже при отказе двух моторов на одном крыле самолет мог уверенно продолжать полет.
По своей компоновке «Илья Муромец» явился прототипом всех многомоторных пассажирских, грузовых и военных самолетов: летчики, пассажиры, грузы и бомбы размещались внутри фюзеляжа обтекаемой формы. Расположение двигателей на крыле также стало впоследствии классикой. Кстати, интересная деталь: при отказе любого из двигателей в полете, механик мог выйти на крыло, держась за специальные расчалки — перильца, и устранить неисправность. В боях Первой мировой войны, в которой «Муромцы» активно участвовали, эта уникальная возможность спасла не один самолет от катастрофы.
Интересно, что первоначально на «Муромце» (самолет типа А) посередине фюзеляжа имелось небольшое крыло с системой расчалок, которое предназначалось для поддержки в полете длинной хвостовой балки. Под этим крылом монтировалась небольшая дополнительная посадочная лыжа. Но после первых испытательных полетов стало ясно, что среднее крылышко совершенно излишне: хвостовая балка обладала отменной прочностью. В результате самолет стал менее экзотичен по внешнему облику. На месте среднего крыла сверху фюзеляжа сохранилась лишь небольшая огороженная площадка, на которую можно было выходить в полете.
Предполагалось, что вооружение военного «Муромца» будет состоять из двух 7,62-мм пулеметов и одной 37-мм пушки (для обстрела наземных целей). Все эти огневые средства размещались на «орудийно-пулеметной площадке» между полозьев основных стоек шасси. Стрелки должны были спускаться туда в полете при возникновении угрозы. В настоящее время подобное размещение оружия вызывает улыбку, но тогда, когда еще не было опыта боевого применения тяжелых аэропланов, решение выглядело оправданным. Правда, расположение бортового оружия оказалось на редкость неудобным, и к началу Первой мировой войны пушкуубрали, а пулеметы расставили в других точках.
10 декабря (23 декабря по новому стилю) 1913 г. И. Сикорский впервые поднял самолет в воздух, а уже 12 декабря первый экземпляр «Ильи Муромца» установил мировой рекорд грузоподъемности, составивший 1290 кг (16 пассажиров и собака). Вторая машина (тип Б), имевшая чуть меньшие размеры и гораздо более мощные двигатели — те же «Аргусы» (внутренние по 140 л.с., внешние — по 125 л.с.), была просто создана для рекордов. Самолет поднялся с 10 пассажирами на высоту 2000 м, а 17–18 июня 1914 г. совершил дальний перелет из Петербурга в Киев, а затем обратно. На каждом участке маршрута самолет совершал по одной промежуточной посадке. Пилотировал «Муромца» экипаж из четырех человек под руководством самого Игоря Сикорского. Этот перелет в сложной погодной обстановке показал, что многомоторные воздушные корабли способны преодолевать неблагоприятные метеоусловия, при которых другие аэропланы того времени были не состоянии летать. Этот самолет впоследствии получил почетное наименование «Киевский».
«Илья Муромец» Тип Б с моторами «Сальмсон»
Наземная команда готовит к боевому вылету самолет «Илья Муромец» Тип В
Дальний разведчик-бомбардировщик «Илья Муромец» Тип Б с моторами «Аргус», 14-й авиаотряд, 1914 г.
«Илья Муромец» Тип В с двумя двигателями «Сальмсон». Эскадра воздушных кораблей, 1915 г.
Военное ведомство выкупило «Муромца» и заказало на Русско-Балтийском Вагонном заводе большое количество самолетов этого типа, строившихся несколькими сериями с довольно значительными изменениями. Самолеты различались и размерами, и типом применяемых моторов, и даже их количеством. Двухмоторные машины использовались для учебных полетов, четырехмоторные — в качестве бомбардировщиков и разведчиков. Они могли брать на борт бомбы массой по 5, 15 и даже 25 пудов (410 кг), а также специальные кассеты с маленькими оперенными стрелками, с успехом применявшимися против конницы. Тяжелые бомбы, не влезавшие в бомбоотсек, подвешивали под фюзеляж. Оборонительное вооружение «Муромца» состояло обычно из трех-пяти подвижных пулеметов пехотного калибра, два из которых размещались над верхним крылом, один — в стрелковой точке на хвосте (на машинах поздних серий), а еще два могли размещаться в окнах по бокам фюзеляжа. К концу войны количество пулеметов возросло на некоторых самолетах до шести — восьми.
