Авиация и космонавтика 2013 10 - [6]
«Мираж» F. 1СТ со смешанным франко-российским экипажем заруливает на стоянку после полета
Полет окончен. Поднятые вверх руки – знак техникам о возможности свободного перемещения у самолета
Командир ER 2/33 «Савуа» полковник Бенжамен Вино-Префонтэн делится впечатлениями о полете на МиГ-29
Определенную проблему представлял собой языковой барьер. Как обстоят дела со знанием иностранных языков у российских инженеров и летчиков, объяснять не нужно. Перевод обеспечивали военные переводчики – отлично обеспечивали, но в самолетах их не было. У французов тоже были офицеры, почти свободно владеющие русским. Может быть, их было даже слишком много… Сами же летчики ВВС Франции вторым языком владеют почти поголовно, но этим вторым языком является английский или немецкий. Приходилось выписывать и заучивать наиболее распространенные в полете команды на французском и русском. Все-таки,, как ни странно, но языковой барьер не стал препятствием к максимально свободному общению. Некоторые французские летчики и техники бывали в России с визитами (двое летчиков ранее служили в «Нормандия-Неман»), а полковник Бенжамен Вино-Префонтэн принимал участие в параде на Красной площади 9 мая 2010 г.
Разговоры касались не только авиации. В конце концов, не многие иностранцы оказываются в настоящей России – той, которая лежит далеко от берегов Невы и МКАД. Французов разместили в провинциальном городе Выкса.
– Ну и как Выкса?
– Нормально. Мы же понимаем, что Москва – не Россия, так же как Париж – это не Франция!!! На Францию не похоже, но – здорово!
Во второй летный день отрабатывалось нанесение ударов по группе террористов. «Террористы» обосновались на полигоне Кушалино. Удар наносили пары МиГ-29СМТ и «Мираж» F.1CR. МиГи обстреливали цели из бортовых пушек, пускали НАРы. «Миражи» только имитировали атаки в составе пары. И опять приятно было смотреть на то, как уверенно держали строй французские летчики.
Прошедшие в Саваслейке и Кушалино учения, конечно, в большей степени мероприятие политическое, чем военное. Тем не менее, лиха беда – начало. Не исключено, что подобные учения станут ежегодными, а МиГи приземлятся в Мон-де-Марсан или другой французской авиабазе уже на будущий год.
Стрельбы на полигоне Кушалино
«Мираж» F.1CT
МиГ-29УБТ
Одним из итогов учений стала отработка совместных процедур подготовки техники и проведения полетов. Различий в таких процедурах довольно много: от мелких до крупных. К примеру, в ВВС Франции летчик после заруливания на стоянку и выключения двигателей поднимает над собой руки, давая знак техникам, что под самолетом можно перемещаться безопасно. За жестами наших летчиков в задних кабинах «Миражей» наблюдать без улыбки не получалось. Мелочь? Может быть, только в авиации нет мелочей. А еще есть специфические суеверия, обсуждение которых вызвало самый живой отклик у всех участников учений. Тут французы явно скромничали: не любим фотографироваться перед полетом, но в пятницу 13-го летаем. Свой список авиационных суеверий французы в России, однако, пополнили. Техники ВВС Франции подсмотрели, как наши технари похлопывают законцовку крыла истребителя в момент трогания со стоянки. Понравилось, «Миражи» стали получать такое же дружеское напутствие, что и МиГи.
Взлет разведчика «Мираж» F.1CR
Проход тройкой над ВПП авиабазы Саваслейка после совместного полета в зону
Главный итог учений, однозначно, – это установление личных, человеческих контактов. После первых полетов недоумение от прилета разведчиков рассеялось. Думается, правильно французы сделали, что прислали в Россию летчиков, на рукавах комбинезонов которых нашиты эмблемы в виде «Миража» с красной звездой. В ВВС США тоже есть авиационное подразделение, неофициальной эмблемой которого является красная пятиконечная звезда. Вот только разные это подразделения. И эмблемы разные.
Новости мировой авиации
ВВС США намерены приступить к программе масштабной модернизации парка стратегических бомбардировщиков В-52, в ходе которой предполагается радикально обновить БРЭО и расширить ассортимент вооружения, в частности за счет новейших высокоточных авиационных средств поражения так называемой «серии J» (JDAM, JASSM). Модернизированный самолет В-52 сможет нести восемь боеприпасов «серии J» во внутренних отсеках и еще шесть на внешней подвеске. Параллельно с модернизацией самолетов В-52 ВВС США ведут работы по программе перспективного дальнего бомбардировщика LRS-B (Long Range Strike Bomber). Самолет LRS-B, как предполагается, должен быть принят на вооружение в 2020-х годах, вот почему командование ВВС США считает необходимым продлить ресурс самолетов В-52 примерно до 2040 г.
Сохранить боевые возможности В-52 на требуемом уровне позволит установка на самолетах нового электронного и связного оборудования CONECT (Combat Network Communications Technology). Как следует из названия, комплекс CONECT представляет собой боевую информационную сеть, позволяющую обмениваться информацией между самолетами В-52, между самолетами и наземными КП, а также изменять полетное задание в реальном масштабе времени. Возможностям изменения задания в процессе полета придается очень большое значение, так как полет В-52 к цели от места дислокации (авиабаза Бэрксдейл) может занимать до 16 часов, за которые обстановка способна кардинально измениться. На индикаторы в кабине экипажа будет выводиться карта местности и графически отмечаться маршрут полета. Стоимость установки комплексов CONECT на самолеты В-52 оценивается в 1,1 млрд. долл. США. Выделено финансирование для установки комплексов CONECT на 30 бомбардировщиков; планируется ежегодно дорабатывать по десять самолетов, однако временные рамки модернизации пока не определены.
