Авиация и космонавтика 2013 04 - [34]

Двигатели, установленные в хвостовой части фюзеляжа, должны иметь обычные осесимметричные сопла без системы УВТ. Воздухозаборники предполагается выполнить нерегулируемыми, имеющими прямоугольное сечение.

Трапециевидное высокорасположенное крыло снабжено элевонами и отклоняемым носком по всему размаху. Практически весь внутренний объем каждой консоли крыла занят интегральным топливным баком.

Фюзеляж самолета имеет форму, близкую к другим самолетам 5-го поколения, что свидетельствует о стремлении конструкторов уменьшить его радиолокационную сигнатуру. Фонарь кабины летчика свой конфигурацией и конструкцией напоминает фонарь самолета F-35. Под фюзеляжем истребителя сформированы две параллельно расположенные ниши для конформного размещения средств поражения.

Моделирующий стенд кабины летчика самолета KF-X/IF-X

Помимо подфюзеляжных ниш (на представленной модели в них находились две ракеты, напоминающие УР AIM-120 AMRAAM), самолет имеет шесть подкрыльевых узлов внешней подвески (на макете на них размещалось два ПТБ, две КАБ и две ракеты класса AMRAAM) и два концевых крыльевых узла (на макете там были установлены две ракеты класса AIM-9 «Сайдуиндер»), С правой стороны воздухозаборника на макете KF-X/IF-X располагался контейнер с навигационно-прицельной оптоэлектронной станцией.

Корейской стороной был публично показан моделирующий стенд для отработки кабины перспективного самолета. Информационно-управляющее поле кабины KF-X/IF-X, подобно полю кабины американского истребителя F-35, имеет единый многофункциональный жидкокристаллический индикатор панорамного типа, способный работать в мультиэкранном режиме. В правом нижнем углу передней приборной панели расположен пульт с жидкокристаллическим экранным индикатором. Также впервые был продемонстрирован и первый опытный образец южнокорейской БРЛС с АФАР, предназначенной для установки на новом истребителе.

КНР Первый полет ВТС Сиань Y-20

ВТС Сиань Y-20 в первом полете

Продолжаются испытания ВТС Y-20, первый полет которого состоялся 26 января 2013 г. на заводском аэродроме корпорации «Сиань Эйркрафт Индастриал Корпорэйшн» в городе Яньлань (провинция Шэньси). Е1аземные испытания самолета Y-20, разработка которого ведется с 2006 года, проводились с декабря 2012 г.

Внешне ВТС Y-20 напоминает нечто среднее между российским Ил-76 и американским самолетом Боинг С-17 «Глоубмастер». Как на российском ВТС Ил-76, кессон крыла китайского самолета приподнят над фюзеляжем и не уменьшает высоту грузовой кабины. На Y-20 установлены двигатели российского производства Д-30КП-2, однако в перспективе его планируется оснастить китайскими ТРДД WS-20.

Длина самолета составляет около 47 м, высота -15 м, размах крыла — 45 м. Сечение грузовой кабины составляет примерно 3x3 м. Максимальная взлетная масса самолета — около 220 т.

Согласно предварительным оценкам, максимальная скорость самолета составит 830 км/ч, дальность полета при полной загрузке — до 4400 км, практический потолок — около 13000 м. ВТС Y-20 предназначен для перевозки грузов массой до 66 т.

Швеция-Великобритания Завершение первого этапа работ по созданию палубной модификации истребителя SAAB «Грипен»

Рисунок палубного варианта истребителя «Грипен»

Шведская компания SAAB объявила о завершении первого этапа проектирования многоцелевого истребителя «Си Грипен», который является палубной версией истребителя JAS 39 «Грипен NG». При этом в шведской компании пришли к выводу, что значительной переделки конструкции исходного самолета «Грипен NG» не потребуется.

Главными изменениями станут: усиленные стойки шасси и узлы их крепления, установка посадочного крюка, системы сцепления передней стойки шасси с башмаком катапульты, а также специальное покрытие фюзеляжа самолета и основных агрегатов для защиты истребителя от агрессивного воздействия соленой воды.

При этом самолет «Грипен NG» уже обладает такими важными для палубного истребителя качествами, как хорошая управляемость на малых скоростях, конструкция планера с высоким запасом прочности, ее хорошая защита от коррозии, а также отличный обзор из кабины. Кроме того, конструкция шасси данного истребителя способныа гасить толчок при вертикальной скорости снижения 4.6 м/с, что позволяет ему садиться на прямые участки автострад. Инженеры фирмы SAAB считают, что для морского варианта истребителя допустимую скорость снижения можно увеличить и до 7 м/с, поскольку прочность планера истребителя «Грипен NG» позволяет сделать это без особых проблем.

Истребитель «Си Грипен», как ожидается, будет создан в двух версиях: для взлета с палубы авианосца при помощи катапульты и в варианте с укороченным взлетом с использованием трамплина.

По предварительным прогнозам поставка первых серийных самолетов покупателям может начаться в 2018 г. К их числу относят Бразилию и Индию.

Реализация проекта будет полностью проведена в британском филиале фирмы (Лондон). В проекте принимают участие специалисты британской компании «GKN Аэроспейс», обладающие опытом в области создания самолетов для морской авиации.

Иран Презентация истребителя «Кахер-313»