Авиация и космонавтика 2013 02 - [21]
ТБ-1 ставит дымовую завесу на учениях под Гороховцом, пето 1930 г.
Подвеска ДАП-100 под правым нижним крылом штурмовика ССС (ЗС). Сам прибор – на поясной подвеске на бомбодержателях, баллон со сжатым воздухом – ближе к оси самолета.
ДАП-100 под фюзеляжем поплавкового разведчика Р-5а. Севастополь, октябрь 1934 г.
ДАП-100. установленный на летающей лодке С-62Б по схеме, использовавшейся в ВВС Балтийского моря, 1933 г.
Два ДАП-100 под центропланом дальнего бомбардировщика ДБ-3. НИИ ВВС, 1936 г.
А вот ДАП-100 служили долго на многих типах самолетов. С лета 1933 г. их приспособили к подвеске на «крейсере» Р-6. Некоторые проблемы создавало то, что балки Дер-7 на нем стояли укороченные, но с этим благополучно справились. Дымовые приборы несли как Р-6 и КР-6 на колесах, так и Р-ба и КР-ба на поплавках. В 1937 г. монтаж ДАП- 100 запланировали на разведчике Р-10. Этот же прибор входил в первоначальный комплект химического вооружения бомбардировщика ДБ-3, испытывавшийся в НИИ ВВС в августе 1936 г. Два ДАП-100 подвешивались под центропланом на балках Дер-19. Для этой машины они были маловаты, и военные потребовали сменить их на ДАП-200, но этого так и не сделали.
Два ДАП-100 нес под фюзеляжем запущенный в серийное производство, но так и не принятый на вооружение штурмовик БШ-1 (лицензионный Валти V-11GB).
ДАП-100 пытались сделать универсальным прибором. В ноябре 1934 г. собирались заправить его горючей жидкостью и попробовать поливать ей мишени с Р-5. Неизвестно, было ли это сделано в действительности.
ДАП-100 в ходе серийного производства не оставался неизменным. Его приспособили к работе с электробомбосбрасывателями, усовершенствовали крепления и разработали новые носадки, менявшие характер распыления. Насадки к нему создавали в ГЭИ и НИХИ. Некоторые из них, в частности, испытывали в Щелково в марте 1935 г.
Приоритет в комплектации дымовыми приборами отдавался войсковой авиации (корпусным отрядам, позже – эскадрильям), далее следовали штурмовики и легкие бомбардировщики. По нормам, утвержденным 31 января 1939 г., в войсковой авиации комплекты дымовых приборов выдавались на две трети самолетов, штурмовому полку полагалась треть, а легкобомбардировочному – четверть. Но существовали также особые химические бригады (позднее – полки), где все машины имели комплекты дымовых и выливных приборов. От использования же дымовых приборов на двухмоторных бомбардировщиках постепенно отказались.
В первой половине 1930-х гг. появилась концепция применения дымовых завес тяжелой авиацией. Дымом собирались скрывать соединения тяжелых бомбардировщиков от истребителей и зенитчиков противника. Возникла даже идея оснащать бомбовозы «баллонами самообороны» для создания за хвостом дымовой завесы, причем ядовитой. Например, в проект десятимоторного гиганта Г-1 был заложен «ДАП самообороны» на целую тонну смеси. Но эти идеи ушли вместе с теорией тихоходных многомоторных бомбовозов, от которой отказались во второй половине того же десятилетия.
Дымовые приборы в обращении были значительно безопаснее выливных, снаряжавшихся растворами отравляющих веществ. Но определенную опасность для технического состава они все-таки представляли. Сернистый ангидрид, соединяясь с водяными парами, дает серную кислоту. Ее мелкие капельки могут создать химический ожог.
ДАП-100 и ДАП-200 раннего выпуска имели плохую герметичность. Кроме того, заправляли их первые годы ведрами и лейками, так что пролить смесь ничего не стоило.
Постановку дымовых завес с воздуха осуществляли на многих учениях армии и флота. Так, на первых совместных маневрах минно-торпедной авиации и флота, проводившихся на Балтике в октябре 1933 г. летающие лодки С-62Б прикрыли дымом подход к кораблям-целям торпедоносцев ТБ-1а.
Нередко с помощью дымовых приборов имитировали химическое нападение авиации противника. Вот здесь надо было соблюдать осторожность. При большой концентрации дым мог раздражать глаза, поражать кожу. Могли пострадать лако-красочные покрытия, в частности, полотно на крыльях и оперении самолетов, пропитанное лаком. Были случаи, когда по ошибке удар наносился совсем не по той воинской части или даже по гражданским лицам.
ТБ-3 ставит дымовую завесу с помощью приборов ДХ-3 на Центральном военно-химическом полигоне в Шиханах.
Прибор конструкции Н.А. Лукино под тяжелым бомбардировщиком ТБ-3.
Прибор ДХ-3, подготовленный к подвеске под ТБ-3. На заднем плане видны два прибора, уже подвешенные под центропланом.
7 ноября 1934 г. в Омске проходили традиционные военный парад и демонстрация. Над городом летали самолеты. Кому-то пришла в голову идея «оживить» представление и поставить над центром Омска дымовую завесу. При проходе десятки Р-5 два из них отделились и включили дымовые приборы на высоте 500 м над улицей Фрунзе, по которой как раз шла колонна демонстрантов. Концентрация оказалась опасной, четыре человека получили ожоги. Паника смешала ряды людей, и потребовалось время, чтобы выстроить колонну вновь. Командира бригады обвинили во вредительстве, но он отделался выговором.
Немецкие приборы ДАП-100 и ДАП-200 не во всем удовлетворяли требованиям наших военных. Они были громоздки и тяжелы. С 1932 г. приступили к разработке отечественных авиационных дымовых приборов. Этим занимались в ЦАГИ, а также в химгруппе при заводе №39, которую позже влили в 4-ю бригаду Центрального конструкторского бюро, размещенного на этом же предприятии.
