Авиация и космонавтика 2012 10 - [2]

Шрифт
Интервал

Статическая экспозиция ЛА и полетная программа впечатлили. Здесь тоже, что вполне логично, доминировала Сербия. Однако международная составляющая была солидной: Австрия, Болгария, Венгрия, Дания, Италия, Франция, Румыния, Словения, Турция, США. Россия? Если верить многим интернет-деятелям Сербии и белградским граффити, то Россия не есть «третья страна», ибо «Србnja je Pycnja». Шутка, конечно, но в каждой шутке, как известно, есть доля правды.


Прототип учебно-боевого самолета «Кобац»


Уместно сделать небольшой экскурс в новейшую историю Сербии. Первая «оранжевая» революция имела место как раз в Белграде, в 2002 г. Одним из следствий той революции стала отправка на пенсию большинства офицеров вооруженных сил, отличавшихся уж слишком очевидными антиНАТОвскими и русофильскими взглядами. ВВС и ПВО сей процесс затронул особенно сильно. В вопросах строительства вооруженных сил (организация, закупка вооружений и военной техники) страна стала ориентироваться на НАТО. В Белграде взяли курс на интеграцию в Евросоюз, одним из важных шагов на пути Сербии в Европу стала выдача трибуналу в Гааге Слободана Милошевича. Такая политика устраивала далеко не всех сербов. В 2003 г. был убит премьер-министр Сербии Зоран Джинджич, предполагают, что убийство организовали ветераны спецназа Югославии и Сербии. Фактически страна оказалась расколотой ровно пополам, что и показали выборы 2004 г. – с минимальным перевесом победу над националистом Николичем одержал «проевропеец» Тадич. Весной этого года реванш у Тадича, снова с минимальным перевесом, взял уже Николич. Нало понимать, что «сербский националист» почти автоматически означает «русофил», с другой стороны найти в Сербии «русофобов» можно, но – сложно. Зачем политика в статье про авиацию? Сербия в ближайшее время примет решение о закупке порядка 20 истребителей. Наиболее вероятные кандидаты – Еврофайтер «Тайфун» и МиГ-35. До весны 2012 г. закупка МиГ-35 всерьез не рассматривалась, теперь же МиГ стал фаворитом, а контакты представителей военно-промышленных кругов Сербии и России активизировались. И еще одна ремарка по поводу «раскола» Сербии. Раскол есть в отношении европейского будущего страны, но никак не по поводу отношения к России. Это еще один ответ на вопрос: почему Сербия?

Американцы в летной программе участия не принимали, но выставили заправщик КС-135 и пару F-16C. Поразительна наглость янки – в Батайницу прибыли истребители 510-й эскадрильи, дислоцированной на итальянской базе Авиано. Возможно, именно эти самолеты в 1999 г. бомбили Белград и Батайницу. Что ж, янки дождались фотосессии с антиамериканскими и антиНАТовскими плакатами на фоне своей статики.

На статике был выставлен С-160 «Трансалл» турецкой пилотажной группы «Turkish Star» (так, очевидно по-турецки, было написано на борту самолета), вот только сама пилотажная группа не прилетела. Болгарию представлял транспортный «Спартан», Францию – реактивный УТС «Альфа Джет», Словению – учебно-боевой Пилатус РС-9М и вертолет AS.532AL «Кугар», Румынию – вертолет IAR-330 «Пума», Австрию – Saab 105.

От России на стоянке был прибывший вместе с МиГ-29 АГВП «Стрижи» Ил-76 авиабазы Таганрог. Вечером 1 сентября добавились МиГ-29М2 и самолет сопровождения Ан-12. После полета 2 сентября на стоянку зарулили «Стрижи».

Наибольшее внимание посетителей привлекли G-4 «Супер Галеб», МиГ-21 и МиГ-29 ВВС Сербии. От желающих посидеть в кабине истребителей отбоя не было. Не меньшим вниманием пользовались сербские Ми-8. Демонстрировались также боевой вертолет «Гама» (вариант «Газели») и реактивный УТС G-2 «Галеб» в белой, «показной», окраске, транспортный Ан-26. Приятной неожиданностью стал Do-28, который некогда использовался в ВВС Югославии для аэрофотосъемки, а также Як-40, выполнявший перевозки первых лиц министерства обороны Югославии. Особо любопытные по дороге к экспозиции могли увидеть еще два Як-40, один из которых в свое время доработали в самолет радиотехнической разведки. Кому что – на заводе «Мома Станойлович» просматривался хвост МиГ-23МЛ ВВС Ирака! Еще в XX веке Саддам Хусейн договорился с Югославией о ремонте и модернизации МиГ-23 и МиГ-21. Поскольку ремонт предполагалось производить без санкции разработчика, то сделку заключили в обстановке секретности. Несколько МиГ- 21 и, по крайней мере, один МиГ- 23 были отремонтированы, но к моменту окончания ремонта власть в Югославии сменилась, Ирак тоже не обошелся без потрясений. Сейчас истребители находятся в Батайнице – свежеокрашенные МиГ-21 без опознавательных знаков (а также МиГ-21, разобранные на составляющие) мог сфотографировать не самой крутой камерой любой желающий.

Хочется отметить демократичность аэромитинга. Знакомый серб познакомил автора статьи с офицером. Обменялись дежурными фразами на сербско-русском языке. Офицер оказался командующим ВВС Сербии генералом Ранко Живаком. Сложно представить подобное на МАКСе… А вот скромный пенсионер – полковник Золтан Дани, бывший командир дивизиона ЗРК С-125 «Нева», сбившего в 1999 г. F-117. ЗРК «Нева-М», кстати, был развернут недалеко от самолетной стоянки, как часть экспозиции аэромитинга. Вообще, без проблем можно было пообщаться с любым сербским летчиком или летчицей (в ВВС Сербии есть и такие!).


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.