Авиация и космонавтика 2012 07 - [6]
Беспилотных вертолетов на выставке не было, если не считать кажущиеся игрушечными мультикоптеры компании НЕЛ К и Московского авиационного института.
По традиции HeliRussia 2012 стала также местом для обсуждения актуальных проблем.
Совет по изучению производительных сил Минэкономразвития России и РАН во второй раз организовали круглый стол «Россия 2050+: диалог науки и бизнеса». На нем прошло обсуждение теоретических положений способных послужить основой для формирования перспективных проектных решений в различных сферах жизнедеятельности, способных обеспечить существенный рост конкурентоспособности экономики и обеспечить реализацию стратегических интересов государства.
Свое видение решения транспортных проблем представил Центр дизайна и инноваций «АстраРосса» – концепцию нового воздушного судна способного изменить представление о возможностях летательного аппарата и получить массовое и доступное транспортное средство. Локомотив этой идеи («Бездорожная Россия») – президент Центра Владимир Пирожков. Выучившись на дизайнера, он смог уехать на Запад и устроиться там работать в «большой промышленности». Сначала он семь лет был дизайнером по интерьерам во французском автомобильном концерне СИгоёп, потом, перейдя в компанию Toyota Europe Design Development на должность старшего дизайнера, работал над созданием автомобилей Yaris, Avensis, Auris, Corolla, RAV4, Celica, Prius, IQ, руководил разработкой перспективных моделей до 2020-2025 гг. В 2007 г. Владимир Пирожков вернулся в Россию. Сегодня он пытается не только поднять в России профессию промдизайнера, но и внедрить в экономике технологии, позволяющие запустить инновационный процесс создания конкурентоспособного продукта. По его мнению, в России пока нет понимания что стоит промышленный дизайн, сколько нужно тратить на исследования и инновации. Он уверен, что в ближайшие 50 лет «с нашими ценами на дорожное строительство, которые превосходят все возможные приличия» создать в Сибири разветвленную сеть дорог не удастся. Выходом может быть создание дополнительной системы транспорта. Не бесконечное наращивание автомобильного парка, а переход на сетевой транспорт – индивидуальные летательные аппараты. Эскизный проект такого аппарата уже разработан. Он должен сочетать скорость и дальность самолета, вертикальный взлет и посадку вертолета, стоимость и комфорт автомобиля и многотопливность. Расчетные характеристики: потолок – 7600 м, скорость – 500 км/ч, дальность – 2000 км, 5 пассажиров, 300 кг. При этом цена аппарата будет как 1,5 автомобиля, а стоимость пассажирокилометра не должна превышать 5 рублей.
Макет вертолета Rumas 10 и его кабина
В четвертый раз был проведен круглый стол «Сжиженный газ АСКТ – реальная альтернатива традиционному авиатопливу», в котором приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, Экспертного Совета Государственной Думы РФ, ОАО «Туполев». С сожалением стоит отметить, что аудитория собралась весьма почтенного возраста, молодых менеджеров, которыми были заполнены стенды компаний, в зале не было. Тем не менее, определенные успехи есть. Исследования по применению АСТК в авиации включены в ФЦП, технологии находятся на 5-6 уровне (то есть их уже можно передавать промышленности) и на первый план теперь выходят проблемы инфраструктуры и эксплуатации. Этим вопросам и были в основном посвящены доклады.
Ассоциация Вертолетной Индустрии и агентство «АвиаПорт» провели ставшую уже традиционной 4-ю Международную конференцию «Рынок вертолетов: реалии и перспективы».
В отношении российского рынка гражданских вертолетов было отмечено, что его восстановление после кризиса налицо, идет существенный рост поставок техники, преимущественно новой, однако поставки вертолетов отечественного производства в 2011 г. сократились, прежде всего из-за вынужденной переориентации «Вертолетов России» на выполнение Гособоронзаказа. Доля «иномарок» существенно растет, особенно в тех классах, где нет серийных отечественных вертолетов. Сегмент вертолетов АОН также растет.
По данным ГосНИИГА в I квартале 2012 г. российский парк насчитывал 2266 вертолетов, из которых коммерческими авиакомпаниями эксплуатировалось менее половины – 1063 вертолета. Количество типов вертолетов в парке заметно увеличилось, но пока его основу составляют Ми-8 (899 в реестре, 582 в действующем коммерческом парке) и Ми-2 (485 и 98 соответственно). Из 295 вертолетов Ми-8МТ летают 206, для Ми-26Т эти показатели составляют 67 и 36, для Ка-26 – 61 и 15, для Ка-32 – 48 и 27.
Из иностранных вертолетов самым массовым оказался Robinson R44: из 232 машин 105 числятся в авиации общего назначения (АОН) и 54 – в коммерческой эксплуатации. Кроме того, в России распространены вертолеты Eurocopter AS350 (23 в реестре, из них 9 в коммерческой эксплуатации и 3 в АОН , ЕС135 (14, 10 и 3 соответственно, AS355 (12, 3 и 7) и ЕС120 (13, 1 и 7. Вертолет Beil-407 представлен 18 бортами, из них 13 в АОН, 5 простаивают. Помимо перечисленных, в России эксплуатируются или числятся вертолеты еще 27 типов.
Качественный состав действующего коммерческого парка выглядит довольно своеобразно. Сформировался он, главным образом, в прошлом веке, поэтому в его основе устаревшие типы отечественных вертолетов Доля наиболее современных российских вертолетов составляет 26%, иностранных – 9%, остальные 65% – устаревшие российские типы.
