Авиация и космонавтика 2012 02 - [20]
Истребитель-бомбардировщик «Рафаль» над Средиземным морем. 30 марта 2011 г.
Разведчики «Мираж» F.1CR выруливают на старт. Авиабаза Соленцара
20 апреля два «Миража» F.1CR с разведывательными контейнерами выполнили посадку в международном аэропорту Мальты Луга из- за невозможности выполнить дозаправку в воздухе по причине технической неисправности на одном из «Миражей». После дозаправки в аэропорту разведчики вернулись на Корсику. Случай для французов первый, но — не последний. Пара разведчиков F.1CR вновь выполнила посадку на Мльте из-за нехватки топоива 2 мая. 21 мая в Луге из- за нехватки топлива выполнил посадку «Супер Этандар» авиации ВМС Франции, 22 мая пара «Миражей» F.1CR с почти сухими баками приземлилась на северо-западе Сардинии в аэропорту Ольбия-Коста-Смеральда. 28 и 31 мая аэропорт Луга по причине выработки топлива «посетили» «Миражи» 2000. В ночь на 1 июля посадку в луге выполнили два «Рафаля» ВВС Франции — у одного из самолетов был отказ. Ранее, 8 июня, «Рафаль М» с УР MICA и контейнером NG на внешней подвеске выполнил проход с имитацией посадки над ВПП аэропорта Луга, затем самолет ушел на авианосец; сей «маневр» поставил в тупик многих споттеров и блоггеров. Впрочем, французы в своих проблемах не были одиноки — 3 июня на Мальте приземлился один F-16 ВВС Дании, а 29 июля другой. В июле на Мальте дважды выполняли посадки британские «Торнадо», один раз из-за нехватки топлива, второй раз — по причине отказа гидросистемы. Вначале июня на Мальте выполнили вынужденную посадку два F-16CJ из 77-й эскадрильи 20-го истребительного авиакрыла ВВС США.
Три других переброшенных на Корсику «Миража» F. 1CR использовались как бомбардировщики. В первые две недели операции самолеты несли по четыре GBU-12, 2200- литровый подвесной бак под фюзеляжем, контейнеры РЭБ и две УР «воздух-воздух» Magic II на законцовках крыла — взлетная масса самолета в данной конфигурации приближалась к предельной. Из-за отсутствия должного количества целей (а скорее всего по причине сложности их идентификации) боевую нагрузку впоследствии сократили с четырех до двух КАБ.
За первые 13 дней операции «Харматтан» французская авиация выполнила 250 боевых вылетов с налетом 1600 ч.
К обеспечению действий боевых самолетов привлекли 11 самолетов- заправщиков C-135F и три KC-135R ВВС Франции, действовавших с авиабазы Истр.
18 апреля с авиабазы Соленцара на Корсике на авиабазу Суда, расположенную на о. Крит, были переброшены истребители-бомбардировщики «Мираж» 2000D эскадрильи ЕС 2/3 «Шапмань». Перебазирование выполнили, чтобы сократить подлетное время, продолжительность среднего боевого вылета с авиабазы Суда на 1,5–2 часа (и одну дозаправку) меньше, чем с авиабазы Соленцара. В Суду 6 мая перелетели четыре самолета «Мираж» 2000N-K2 эскадрильи ЕС 2/4 «Лафайет». Изначально предполагалось, что оптимизированные для нанесения тактических ядерных ударов «Миражи» 2000N останутся в Суде только на время захода авианосца «Шарль де Голь» в ВМБ Суда-Бэй — заменят в небе Ливии палубные «Супер Этандары» и «Рафали». Однако «Миражи» 2000N не только остались в Суде после ухода авианосца в район боевых действий, количество «N» увеличили с четырех до шести. «Мираж» 2000N-K2 способен наносить удары по наземным целям обычными боеприпасами, но не оснащен оборудованием, позволяющим использовать высокоточные боеприпасы, вроде КАБ с телевизионным или лазерным наведением. Боевые вылеты «Мираж» 2000N всегда выполняли в паре с «Мираж» 2000D — давно известная связка «хантер — киллер». «Мираж» 2000D нес контейнер с аппаратурой целеуказания, «Мираж» 2000N — корректируемые бомбы GBU-12, 22 или 24.
Самолеты «Мираж» 2000D выполняли с авиабазы Суда боевые вылеты на изоляцию района боевых действий и «свободную охоту» в ближних тылах противника. Вылеты на непосредственную авиационную поддержку не выполнялись из- за отсутствия передовых авианаводчиков. При выполнении заданий изоляции района боевых действий удары обычно наносились по заранее намеченным целям крылатыми ракетами SCALP. Один из летчиков эскадрильи ЕС 2/3 в интервью для журнала «Комбат Эйркрафт» отметил сложность опознавания даже стационарных целей, несмотря на взаимодействие с разведывательными самолетами, такими как Е-8. Перед нанесением удара по стационарной цели или скоплению бронетехники в большинстве случаев за шесть часов до налета производился вылет на фоторазведку (обычно такие задания выполняли самолеты «Мираж» F.1CR или «Рафаль» с контейнерами Reco NG).
Экипаж заправщика C-130F ВВС Франции в полете. 30 марта 2011 г.
«Мираж» 2000D подошел для дозаправки к танкеру C-135F. 30 марта 2011 г.
Среди летчиков эскадрильи ЕС 2/3, переброшенных на авиабазу Суда, имелось несколько пилотов с афганским опытом. Майор Марк С. побывал в Афганистане четыре раза: в 2002, 2006, 2010 и 2011 гг.; он также принимал участие в операциях над Конго в 2003 г. Летчик отметил огромную разницу между операциями в Афганистане и Ливии:
— В Афганистане мы часто летали на непосредственную авиационную поддержку наземных войск. Сложность таких заданий заключается в небольшом расстоянии между нашими войсками и противником, но мы смогли избежать атаки своих. В Ливии наших на земле нет, поэтому стресса от возможной атаки своих меньше. Зато в Ливии присутствует стресс иного рода — наличие у противника ПВО. В Афганистане угрозы со стороны ПВО не существует, там мы часто летали на малых высотах. В Ливии мы летаем только на средних высотах и выше. Несколько раз мы фиксировали работу РЛС ливийских ЗРК. Еще один фактор стресса — турбулентность при дозаправках над морем.
