Авиация и космонавтика 2011 07 - [39]

Кроме того, среди перспективных работ американской компании есть полностью электрический вертолет Firefly ("Светлячек"), Первый полет опытного экземпляра ожидается в конце 2011 г. Впервые о роботах компании в этом направлении стало известно в июле 2010 г. на ежегодном авиафоруме AirVenture в Ошкоше, Висконсин. Firefly создается на базе вертолета S-30 °C, первые серийные образцы которого появились еще в 1961 г. Электрическая силовая установка будет питаться от трех литиевых аккумуляторов емкостью 135 А-ч, что будет достаточно для выполнения 15 минутного полета.

У холдинга "Вертолеты России" также есть своя внутренняя технологическая платформа "Рисса", которая предполагает создание так называемого "зеленого" вертолета. "Не раскрывая полностью нашу работу в этом направлении, могу сказать, что мы работаем с двумя крупнейшими производителями электрических двигателей в мире для наработки научно-технического задела по использованию новой силовой установки но новых принципах", — отметил гендиректор холдинга Дмитрий Петров.

Однако пока вертолеты летают на менее экзотических двигателях, которые на выставке представляли петербургское ОАО "Климов", запорожские моторостроители и Воронежский механический завод.

ОАО "Климов" продемонстрировало двигатели ТВ7-117В, ВК-2500П и ВК-800. Внимание посетителей к этим экспонотам старались привлечь симпатичные девушки. В настоящее время опытные образцы двигателя ТВ7- 117В проходят стендовые испытания. Идет подготовка к проведению летных испытаний на вертолете Ми-38.

Среди российских новинок выставки можно назвать двухместный вертолет сосной схемы "Беркут" (взлетная масса 785–830 кг), созданный одноименным ООО. Первый полет должен состояться уже летом, а затем новый вертолет вероятно смогут увидеть посетители МАКС- 2011.

Целый ряд автожиров продемонстрировали на совместном стенде ООО "АвтоГиро Руссланд" и компания "Гирос": от роскошного двухместного Cavalon до простенького на вид, но очень элегантного автожира MTOSport. Взлетный вес примерно одинаковый — 240–260 кг, двигатели — Rotax. Кроме того, на плакате был представлен проект грузопассажирского автожира "Гирос-3" с двумя тянущими винтами в кольцевых каналах по бокам фюзеляжа. Предполагается, что автожир взлетной массой 1500 кг будет оснащен ПД мощностью 460 л.с. Он сможет перевозить 5 человек или 400 кг груза на расстояние 600 км при крейсерской скорости 175 км/ч. Длина разбега и пробега при этом не превысит 15 м.

Интересную работу представил Воронежский государственный технический университет — легкий одноместный автожир "Барсик" с максимальным взлетным весом 260 кг с двигателем Rotax. На его базе может быть создан и беспилотный автожир для химической и биологической обработки растений.

Вертолет "Беркута

Автожир Cavalon

Выставка отличилась и обширной научной программой. В частности, прошли круглые столы "Тренажерные технологии — резерв повышения безопасности полетов", "Вопросы использования альтернативных топлив пропан-бутанового ряда (АСКТ) на вертолетах и других воздушных судах". Интерес к этим вопросам был столь велик, что участников пришлось буквально выпроваживать из залов.

На заседании по вопросам применения АСКТ в авиации с докладами выступили представители ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА, ООО "Интеравиагаз". Работы в этом направлении ведутся с 1960-х годов. В итоге в 1987 г. выполнил первый полет вертолет Ми-8ТГ, год спустя — самолет Ту-155. Был накоплен богатый опыт по созданию летательных аппаратов и двигателей на АСКТ, разработано оборудование, позволяющее получать газовое топливо на газо-и нефтеперерабатывающих заводах, а также в местах добычи из попутных нефтяных и природных газов, которые сегодня просто сгорают. Все это было реализовано в 1985–1995 гг. и в начале 2000-х годов, когда работы частично поддерживало государство.

Вопросы использования АСКТ на вертолетах в качестве первого этапа внедрения газотопливной технологии в авиационную технику неоднократно обсуждались на различных комитетах Госдумы и Совета Федерации и получали поддержку. Однако внедрять эту технологию пока никто не торопится.

Участники Круглого стола приняли решение просить заместителя председателя Госдумы В.В.Жириновского обратиться к руководству страны с просьбой включить компоненты проекта двухтопливного вертолета в существующие ФЦП и создании специальной программы, а также обратиться в "Оборонпром" и "Вертолеты России" с предложением представить Ми-8ТГ вместе с заправочным модулем АСКТ на МАКС-2011.

Кроме того, в рамках выставки прошла 3-я международная конференция "Рынок вертолетов: реалии и перспективы", организованная Ассоциацией Вертолетной Индустрии и агентством "АвиаПорт".

Знаменательные даты III квартала 2011 г. в области авиации

4 июля — 25 лет истребителю "Рафаль"

7 июля — 30 лет со дня перелета Париж — Лондон на самолете "Солар Челленджер" с силовой установкой на солнечной энергии

9 июля — 35 лет самолету Ан-32

14 июля — 70 лет со дня первого применения ракетных установок БМ-13

18 июля — 30 лет самолету F-117

20 июля — 40 лет самолету Мицубиси T-2/F-1

23 июля — 100 лет со дня начало первого группового перелета С-Петербург — Москва (10 июля по старому стилю)