Авиация и космонавтика 2011 07 - [37]
В свою очередь, "Вертолеты России" покупают за рубежом двигатели. Так 19 мая холдинг разместил первый заказ на поставку в течение двух лет 40 двигателей Turbomeca Ardiden 3G для вертолета Ка-62. Этот заказ стал материальным воплощением рамочных соглашений на поставку 308 двигателей этого типа, подписанных в апреле 2011 г.
Вполне естественно, что центром выставки стал стенд холдинга "Вертолеты России". "В настоящее время мы контролируем все вертолетостроительные предприятия и производителей основных узлов и агрегатов. Масштабная консолидация привела к росту производственных и экономических показателей работы. В 2010 г. мы произвели 214 вертолетов, в планах 2011 г. — 262 машины, в 2012 г. — более 300. Наш совокупный продукт за период 2007–2010 гг. более чем удвоился. По результатам 2010 г. мы занимаем 14 % мирового рынка в стоимостном выражении. 13 % существующего мирового вертолетного парка составляют вертолеты нашего производства. По результатам деятельности в 2010 г. мы заняли третье место в мире по выручке среди вертолетостроительных компаний, хотя в недавнем прошлом занимали всего лишь шестое место", — сказал но пресс-конференции генеральный директор холдинга Дмитрий Петров.
Дебютантом выставки стал второй опытный экземпляр вертолета Ми-38 (ОП-2 с регистрационным номером RA-38012). Именно он открывал экспозицию перед выставочным павильоном. На этом вертолете были усовершенствованы гидравлическая и топливная системы, система управления, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта. Вертолет оборудовали современным комплексом БРЭО ИБКО-38 производства компании "Транзас", в котором реализован принцип "стеклянной кабины". 18 мая состоялся 22-й полет вертолета. Заводские сертификационные испытания планируется завершить в 2011 г., затем перейти к контрольным сертификационным испытаниям. Весь объем полетов предполагается выполнить в 2012–2013 гг., в 2014 г. закончить все роботы по опытно-конструкторской части программы и освоению производство, о после этого начать серийное производство.
Первый опытный экземпляр вертолета находится в цехе окончательной сборки КВЗ, на нем будут установлены российские двигатели ТВ7-117В. Вторым вертолетом с российскими двигателями станет Ми-38 ОП-3. Он также будет иметь и некоторые конструктивные изменения — будет удлинен фюзеляж, установлены все системы и агрегаты, необходимые для сертификации вертолета.
Оба варианта — и с двигателями PW127 и с двигателями ТВ7-117В — должны пройти сертификационные испытания, сертификация вертолета в России и за рубежом будет вестись последовательно". Сертификационным "эталоном" вертолета Ми-38 с обоими типами двигателей должен стать четвертый летный экземпляр — ОП-4.
На статической стоянке рядом с входом в здание МВЦ "Крокус Экспо" демонстрировались также новая модификация вертолета Ка-32А — многоцелевой спасательный вертолет Ка-32А1 1ВС. Этот вертолет накануне выставки (17 мая) был передан МЧС России в рамках контракта на поставку пяти вертолетов Ка-32А11ВС в санитарном варианте. На этих же вертолетах в случае необходимости может быть установлено и противопожарное оборудование. Противопожарный Ка-32А11ВС, оснащенный водяной пушкой для горизонтального пожаротушения, также демонстрировался на выставке, но только один день — 19 мая.
Генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Дмитрий Петров и генеральный директор ОПК "Оборонпром" Андрей Реус
Вертолет Ми-38 ОП-2
Вертолет Ко-32А с противопожарным оборудоваием
Вертолет Ка-32А 11 ВС в спасательном варианте
В целом "Вертолеты России", как и на прошлой выставке, сделали акцент на региональных вертолетах. Боевые вертолеты Ми-28 и Ка-52 были представлены только в моделях в глубине стенда, беспилотных вертолетов не было совсем. О работах по скоростному вертолету генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Дмитрий Петров сказал, отвечая на вопрос в ходе пресс-конференции. Он сообщил, что "пока работы "Камова" и "Миля" в этом направлении финансируются паритетно", в конце 2012 г. планируется провести внутренний конкурс и выбрать "одну платформу, которую мы будем финансировать".
Центром стендовой экспозиции холдинга стал легкий вертолет Ка-226Т, с французскими двигателями Arrius 2G и российским редуктором. Сертификационные испытания и подготовку серийного производства Ка-226Т планируется завершить в 2011 г.
Ми-34С1 на этот раз был представлен только в виде модели, а в презентации к пресс-конференции холдинга было указано, что "первый полет вертолета состоится на МАКС- 2011". В конце 2011 г. или в начале 2012 г. "Вертолеты России" планируют завершить сертификацию и с начала 2012 г. внедрить вертолет в серию. "У нас уже есть потенциальные покупатели" — отметил Дмитрий Петров. Это действительно так. В апреле 2011 г. "Вертолеты России" и бразильская инвестиционная группа Qualy Group Brasil подписали Договор о сотрудничестве в продвижении вертолета Ми-34С1 в Бразилии на основе дилерского соглашения. Документ предусматривает возможную поставку 150 вертолетов Ми-34С1 до 2023 г. В ходе выставки, контракт на поставку 10 вертолетов Ми-34С1 был подписан с авиакомпанией "ЮТэйр". Причем руководство авиакомпании считает, что число заказываемых Ми-34С1 может увеличиться до 50 машин. Часть вертолетов будут поставлены с 2012 г. в учебный центр компании "ЮТэйр" для подготовки пилотов.
